У сегменту субкомпактних урбаних кросовера, наставља се озбиљна конкуренција због интересовања потрошача између произвођача и модела. Ова категорија аутомобила укључује и аутомобиле који су се приближили преласку у вишу класу, као и моделе који су класификовани као цроссовери прилично условно према одређеним спољним карактеристикама. У том погледу, купац се суочава с тешким избором између сасвим различитих модела, али их трговци постављају у један сегмент. Пример ове ситуације може бити поређење Киа Соул Скода Иети-ја.
Киа Соул карактеристике
Модел корејског произвођача Киа Соул добро је познат тржишту јер се већ продаје више од 10 година. У 2014. години, у продају се појавила друга генерација модела. Споља, аутомобил комбинује знакове цроссовера, компактни миниван, као и хатцхбацк. Али у стварности, релевантност модела за цроссовер класу је веома условна, јер поред повећаног зазора од 165 мм у односу на путнички аутомобил, Соул се не може похвалити ни са чим ван путева..
У распону корејских погонских склопова, све је прилично једноставно. Ово су две атмосферске варијанте бензина 1,6 л (132 коњске снаге) и 2.0 л (150 коњских снага). Један дизел мотор - јединица са турбопуњењем 1,6 л (128 коњских снага).
Са преносима је све такође прилично јасно. Ово су добро познати 6-степени ручни и аутоматски мењач. Штавише, машина је класичног дизајна.
Погон на сва четири точка није предвиђен за модел.
Карактеристике кросовера Скода Иети
Чешком моделу Скода Иети се може приписати фулл цроссовер. И то не чуди, јер је модел соплатформан са Волксваген Тигуан-ом, који је својеврсни трендсетер у сегменту. Иети се издваја од многих модерних конкурената својим углатим, али прилично атрактивним дизајном, који се није мењао од 2009. године.
Поред платформе, Тигуан Иети је добио и низ техничких и технолошких решења. Конкретно, чешки модел има 3 бензинска мотора у арсеналу 1.4 л (турбо пуњење, 122 коњске снаге), 1,6 л (атмосферска, 110 коњских снага) и 1,8 Л (турбопуњени, 152 коњске снаге), као и „Ваговски“ 2,0-литарски турбодизел (140 коњских снага).
Трансмисије су такође стигле од немачког концерна. Ово су механичке варијанте са 5 или 6 корака, као и сензационалне, и не само у добром смислу, „роботи“ ДСГ-6 и ДСГ-7. Класична "машина" није дата.
Интелигентни систем погона на сва четири точка је организован кроз вискозну спојку.
Какви су аутомобили
Разматрани модели чешке и корејске производње имају неке сличне параметре:
- Укупне димензије и повећан зазор од тла заједно са пластичним кућиштем омогућава вам да размотрите оба модела у сегменту поткомпактних кросовера.
- Киа Соул, као и Скода Иети, има прилично светао, незабораван и осебујан угаони дизајн. Може се свидети или не, али никога не оставља равнодушним.
- Возила са погоном на предње точкове имају исту минималну масу 1245 кг.
- Атмосферске верзије корејских и чешких мотора су веома поуздане и имају добар ресурс. Ручни мењачи су такође прилично успешни..
- Оба модела имају прилично круто огибљење. Поред тога, облик тела са налетима ветра ствара ефекат једра.
Разлике између Киа Соул или Скода Иети
Као што се може видети из описа разматраних модела, упркос спољној сличности, разлике у аутомобилима су много веће од општих карактеристика. Кључне разлике су у следећим показатељима:
- Скода Иети победио корејски језик брзина и динамика. Разлог за то су Скода турбо мотори, који пружају заиста добро убрзање. Поред тога, чешки „роботи“ су више прилагођени динамичној вожњи од корејских „аутомата“.
- Скода-офф-перформанце је на обиму већи од корејског конкурента. Ово је интелигентан, али погон на све точкове, 15 мм већи зазор од земље (180 мм према 165 мм), најбољи углови доласка и изласка (260 против 200).
- Познати су роботски преносници Шкоде расположени карактер и велике цене поправка. Заузврат, Киа претварач обртног момента са правовременом и квалитетном услугом можда неће нервирати проблеме веће од 300 хиљада километара.
- Веома скромна запремина пртљажника, Киа Соул, износи тек 222 Л, не може се схватити озбиљно на дугим путовањима с ручним пртљагом. Према овом показатељу, Скода Иети, иако не припада напредним радницима у класи, има пртљажни простор који за 100 л прелази корејски.
- Што се тиче отпорности каросерије на корозију, чешки аутомобил изгледа много пожељније од корејског због потпуног двосмерног галванског третмана урањањем у електролит. Киа Соул има стандард за поцинчавање за Корејце искључиво основних нодалних спојева, као и елемената дна, прагова, врата. Штавише, третман се изводи применом еластичне композиције на бази цинка. Ова метода обезбеђује недовољну отпорност на корозију..
- Цена Скода Иети је приближно 15% већи корејског конкурента у питању.
Препоруке за избор између Киа Соул или Скода Иети
Резимирајући горе наведено, можемо закључити да је Шкода Иети динамичнија опција када се возите градом и омогућава вам да кренете лаким теренским возилом због повезаног погона на све точкове. Истовремено, без резерве на поузданост, може се препоручити само модел са атмосферским бензинским мотором и ручним мењачем. Остале опције могу донети непријатна изненађења током времена..
За динамичну вожњу на Киа Соул, требало би обратити пажњу на горњи 2.0 литарски мотор. Динамика мотора од 1,6 литара није довољна, па га не препоручујемо куповину са „промишљеним“ аутоматиком.
Предвиђајући цијене аутомобила на секундарном тржишту, Шкода изгледа преферирано због бољег антикорозијског третмана. Међутим, забринутости купаца могу бити повезане са турбо моторима и роботским мењачима. У том погледу, једноставни и проверени агрегати корејског модела могу бити предвидљивији у очима купаца..
