Из теорије конструкције мотора са унутрашњим сагоревањем (мотора са унутрашњим сагоревањем) је познато да је вредност компресије однос запремине цилиндра од горње тачке клипа у најнижем положају и запремине коморе за сагоревање када је клип у највишем положају, односно та вредност је однос две константе цифре, запремине, које су за сваки мотор константне и обично се наводе у пасошу мотора са унутрашњим сагоревањем. Можете вештачки повећати пречник цилиндара (проврт) или променити величину заптивки између блока цилиндра и главе вентила.
Али постоји и друга количина, чији је индикатор много важнији за рад мотора са унутрашњим сагоревањем - ова вредност се назива компресија. Сажимање је посебно важно за рад дизелских ИЦЕ-а. Сабијање се више не мери односом запремине, већ физичком количином - притиском. Ово је притисак ваздуха који се ствара између клипа и главе мотора у комори за сагоревање на максималном положају клипа. Дакле, разлика између компресије и компресије је у различитим физичким количинама, компресија је запремина, компресија је притисак.
Компресија у ИЦЕ-у
Добијени показатељи током мерења компресије један су од важних сложених показатеља стања ЦПГ (цилиндар - група клипа) ИЦЕ.
Да имамо мотор са савршеним радом ЦПГ-а, теоретски би вредност компресије била једнака квантитативном показатељу односа компресије, другим речима, ако бисмо компримирали количину ваздуха неколико пута, тада би вредност компресије била иста, али то је само у теорији. Пошто је време додељено компресијском ходу врло кратко, ваздух се оштро компримира, а притисак на стијенке цилиндра још више расте, тако да током стварног рада мотора компресија прелази омјер компресије, што позитивно утиче на мотор, што је већа компресија, је боље.
Током стварног рада мотора, компресиони прстенови настају, они се лепе у бразде клипа (кокс), елипсоидни развој радне површине цилиндара, микро празнине између седишта и вентила, кроз које могу процурити радни гасови, што смањује притисак и количину компресије, што погоршава мотор.
Фактори који утичу на смањење компресије
- Километража мотора - стварно стање ЦПГ мотора, ово је један од најзначајнијих фактора који утиче на стање компресије. Што је боље брушење делова у мотору, мање цурења гаса због цурења и што је више мотор у раду, то се већа производња делова за парење повећава, смањујући компресију (не рачунајући пробој новог ИЦЕ-а).
- Агресивна вожња - оштро мењајућа се амплитуда оптерећења и обртаја на мотору, која је повезана са оштрим кочењем или прекомерним мотором, доприноси бржем трошењу ЦПГ-а.
- Погодност квачила, мењача која утичу на глаткоћу и динамичко оптерећење мотора.
- Квалитет мазива и горива - врло је важно користити висококвалитетна маркирана уља и висококвалитетно гориво.
- Почевши од ниске температуре ваздуха, без загревања уља, смрзнуто уље не пролази кроз канале, смањујући подмазивање површина трења, што повећава хабање.
- Квалитет подешавања паљења и убризгавања горива.
Мерење компресије
Као што је горе поменуто, компресија се мери да би се одредило опште стање ЦПГ-а и обручивање вентила. Међутим, мерења само ових параметара можда нису довољна за утврђивање општег стања мотора са унутрашњим сагоревањем, јер фактори који нису повезани са квалитетом квачних делова могу утицати на стање мотора:
- Отпор на излазу утиче на снагу мотора, што је већи отпор на испуху, нижа је снага.
- Кретање ваздуха у усисним разводницима. Ако нема довољно протока ваздуха у цилиндрима, могуће је непотпуно сагоревање горива..
Дизајн компресора
Овај уређај има прилично једноставан дизајн - ово је манометар, чији се врх уместо свећице поставља, за дизелске моторе, врх је навојно, јер притисак у дизел цилиндрима је неколико десетина пута већи од бензина.
ИЦЕ провера компресије:
Пре мерења компресије потребно је напунити батерију, проверити исправност стартера и његових електричних кругова.
- Покрените мотор и пустите да ради док се не угрије (најмање 70 степени Целзијуса).
- Да бисте испалили свећице.
- Уметните врх компресора у свећицу цилиндра који треба тестирати..
- Потпуно отворите лептир за гас, да бисте то учинили, притисните папучицу гаса до краја.
- Закрените мотор стартором све док очитавања компресора не добију одређену вриједност..
- Закључајте стрелицу, а затим је вратите на 0.
- Поновите горе наведене операције за преостале цилиндре..
Анализа података мерења
Мерење разлике у компресији цилиндара не треба да прелази 12%. Ако је притисак у неком цилиндру нижи, то очигледно указује на квар. Да бисте претходно утврдили квар, додајте 5 -10 грама моторног уља у овај цилиндар и поновите мерење поново. Ако се компресија повећала, могуће је кокосовање прстена за компресију, у том случају може помоћи и поступак испирања ИЦЕ-а. Ако то не помогне, потребно је да се обратите стручњаку за поправку ИЦЕ-а.
