У протеклих 15-20 година, корејски произвођачи аутомобила направили су прави пробој на пољу машинства и постигли резултате до којих су други произвођачи ходали пола века. Данас су најпривлачнији Корејци у погледу цене Кинези, а можда су само Јапанци нешто поузданији. Ово је одговор на питање зашто на путевима сваке године има све више и више аутомобила корејских концерна.
Киа Соренто средње величине, чије издање с периодичним ажурирањем модела наставља се од 2002. године, стекао је заслужену популарност међу разним моделима. Истовремено, и бензинска и дизел верзија уживају стабилну популарност..
Диесел Киа Соренто
Међу погонским агрегатима последње верзије корејског модела, доступан је само један дизелски погон. Ово је добро проучен четвороцилиндрични мотор произведен од стране компаније Хиундаи 2.2 л, означено Д4хб. Максимална снага јединице постиже се при 3800 о / мин радилице и износи 197 коњских снага. Произвођач тврди да је убрзање до првих 100 км / х 8,7 с, мешовита потрошња горива 6,6 литара на 100 км. У стварности, код неагресивне вожње брзина протока је у опсегу од 6 л (стаза) до 10 л (урбани циклус).
Блок мотора и глава мотора су направљени од алуминијума. Поред тога, јединица је опремљена системом за довод горива путем млазница са електронским системом убризгавања Цоммон Раил. Последње наведене околности значајно утичу на трошкове одржавања и одржавања јединице.
Киа Соренто са бензинским моторима
Бензинске електране последњег Сорента представљене су са две варијанте атмосферских јединица 2,4 л и 3,5 л.
Мотор од 2,4 литара (обележавање Г4ке) је заправо исти мотор који се доказао у Митсубисхи кросоверима, посебно у Оутландер моделу (обележавање 4Б12) Конструктивно, ово је обична инлине четворна снага капацитета 176 коњских снага при 6000 о / мин са 4 вентила по цилиндру. Комбинована потрошња горива коју је произвођач најавио је 9.2 Л, убрзање до 100 км / х - 10.5 с.
Врхунски мотор овог модела је „шесторка“ у облику слова В, запремине 3.3 литре (обележавање) Г6дб), способна да развије максималну снагу од 249 коњских снага. Истовремено се снага наведеног мотора вештачки смањује ради пореских норми. Јединица убрзава цроссовер до 100 км / х, што је рекорд за модел 7,8 с. Мешани проток је 10,4 литара.Шта је заједничко између бензина и дизела Соренто
И бензински и дизел мотори испитиваног кросовера пружају прихватљиву динамику вожње и прилично добру поузданост током првог 150 хиљада километара. Поуздани и издржљиви ланчани погони механизма за дистрибуцију гаса који не захтевају замену наруџбе 120-150 хиљада километара.
Заједничка карактеристика мотора су алуминијумске цилиндричне главе и сами блокови, због чега су мотори „за једнократну употребу“, практично немогући за ремонт. С тим у вези, препоручује се пажња и благовремено одржавање расхладног система, јер мотори неће издржати прегревање. Генерално, мотори имају упоредиви ресурс мотора од око 300 хиљада километара.
Разлике од бензина Киа Соренто од дизелаша
Упркос присутности сличних карактеристика, бензин и дизел Соренто имају низ значајних разлика које би требало знати када бирате аутомобил. Главне разлике између система за гориво су:
- Главна разлика за потрошача је значајна разлика у потрошњи лаког и тешког горива. Дакле, бензинске верзије мотора познате су по нагону за горивом. Потрошња може достићи 20 литара на 100 км. Дизел је у том погледу много економичнији. Чак и уз активну вожњу и стални погон на све точкове, потрошња горива на 100 км неће прелазити 13 литара, а у већини случајева ће бити на нивоу од 10 - 11 литара.
- Уз ограничен буџет, важан аспект је то што ће Сорента у минималној конфигурацији бити опремљен бензинским мотором од 2,4 литара. Наравно, то ће бити само погон на предње точкове и мануелни мењач, али у супротном је, чак и у бази, цроссовер врло добро опремљен са свим осталим предностима модела у целини..
- Бензински мотори су много мање захтевни у погледу квалитета горива., а не дизел агрегата. Истовремено, при малом одступању од идеалних параметара, „дизел гориво“ ће вам дати до знања да су потребни сложени и скупи поправци опреме за гориво, што може да негира било какве уштеде на бензинским станицама..
- Присуство различитих система грејања филтер за гориво и кабина у дизел верзијама (већина је доступна уз доплату) неће заменити једноставан бензински мотор са природним аспиријом у хладним зимама.
- Бензински мотори, иако прилично модерни, јесу прилично одрживо у вези са решавањем мањих проблема. Дизел мотори заузврат захтевају искључиво висококвалификовану услугу, која можда није увек доступна становницима малих насеља и формира одговарајућу цену пружених услуга..
Препоруке за избор између мотора
Дакле, бирајући између бензинске и дизел верзије Киа Соренто, потребно је схватити да у случају новог аутомобила не постоји суштинска разлика између система, осим личних преференци. Обе опције показују високу поузданост у првих 100 хиљада км. Штавише, чак и плаћајући екстра за „зимске“ опције, могуће је постићи добре уштеде на бензинским станицама због мање потрошње дизела, преносећи све „дражи“ Д4ХБ услуге на следећег власника. Истовремено, распрострањена је шала да се то може учинити само ако је купац далеко од интернета. Заиста, ликвидност савремених дизел мотора, посебно код Цоммон Раил-а, на секундарном тржишту оставља много да се жели. Стога ће бити теже продати дизел Соренто и, сходно томе, јефтиније.
Најбоља опција за прагматичног купца је модел са веома поузданим јапанским бензинским „аспирираним“ Г4КЕ. Он није толико гласан као врхунска верзија и није толико скупо за одржавање као дизел. Овај мотор је смештен у веома широком распону различитих модела, тако да неће бити проблема са поправком, све до замене мотора. А потражња за овом опцијом за километражу биће већа него код конкуренције.
