Да бисте тачно одговорили на питање постављено у наслову, требаће времена да се постанете "мали мотористи".
Зашто ми треба стартер
У било којем мотору са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) гориво се сагорева у посебној комори (цилиндру), због чега клип који се креће у цилиндру преноси свој вратила за радилицу, која га претвара у кружни. У већини ИЦЕ-а с једном радилицом, неколико клипова је истовремено повезано у различитим положајима у својим цилиндрима: ово вам омогућава да повећате укупну снагу мотора и учините његов ход равномернијим, глатким.
Пошто се смеша ваздух-гориво може појавити у сваком цилиндру само у тачно одређено време, јавља се проблем са почетним покретањем мотора: један чин сагоревања у једном од цилиндара није довољан да „превазиђе“ укупни инерцијални тренутак читавог мотора, а сви остали ИЦЕ елементи се покрену радите мање или више правилно само када је мотор већ постигао одређену минималну брзину. Једноставно речено, енергија из цилиндара може подржати кретање делова већ покренутог мотора - али како први пут окретати „стојећи“ ИЦЕ? За то је почетник..
Позадина
Обожаватељи старог кина одмах ће моћи да се присете видеа са првим аутомобилистима како подижу здраву закривљену ствар и гурају је негде испред мотора, а затим почињу да је окрећу с напором. Ово је први покретач аутомобила (с правом назван „ручица / покретач“ или у свакодневном животу - „криви покретач“) снаге око „једне људске силе“ - и употреба у пракси је прилично опасна.
Чињеница је да након успешног стартовања и када постоји директна механичка веза, мотор са унутрашњим сагоревањем већ почиње да окреће ову ручицу - а ако несрећни моториста нема времена да је повуче на време, онда је сасвим способан да му оштети не само руке.
Појавом електричне батерије на аутомобилу, постало је могуће делегирати проблематичне радове приликом првог покретања мотора са унутрашњим сагоревањем на посебан мали електромотор, истовремено додајући још један механички елемент дизајну: такозвану квачило. Овај уређај вам омогућава да ротирате само са водеће ротирајуће осовине на покретани - то јест, већ покренут мотор неће моћи да одмота стартерски мотор.
Занимљиво је да је назив „Бендик“ који се укоријенио међу људима за такво спајање дословно трафика од Бендика - имена једног од првих произвођача аутомобилских резервних дијелова који су измислили и пустили овај корисни уређај.Одакле долази стартер опрема
Као што је познато из школског курса физике, помоћу једноставног механичког уређаја (полуге) када сте изложени телу, можете победити у снази, али изгубити у даљини (брзини) - и обрнуто. У случају повезаних окретних вратила, механички мењач има сличну улогу: може да повећа / смањи обртни момент услед промене степена преноса.
Геар стартер
У односу на случај са мењачем, и једноставније: ако имате слаб, али врло брз електрични мотор, онда се уз помоћ мењача може натерати да ради тај посао, за шта је потребна веома велика, али истовремено и мала сила. Заправо, у случају ИЦЕ-а, када је електромотор директно повезан, потребно је да буде пропорционалан снагом и брзином ИЦЕ-а - а то се испоставља као веома гломазан и тежак уређај! Електрични мотори су много практичнији и лакши за прављење врло малих и брзих (са великим бројем обртаја у минути), а затим користите мењач са жељеним степеном преноса да бисте закретни момент довели тачно тамо где је потребно (на мотор са унутрашњим сагоревањем).
Мењач
Разлике
Враћа се на почетак - разлике између покретача зупчаника од „уобичајеног“
Дакле, кључна разлика између преносног механизма за аутомобил је сопствени уграђени мењач који оптимално претвара обртни момент из вратила мотора. Које су то важне последице?
- Прво, укупно, уређај постаје сложенији (додаје се редуктор).
- Друго, присуство редуктора поједностављује дизајн коришћеног електромотора и захтеве за њега у погледу снаге на вратилу.
- Треће, цела структура као резултат постаје мања и лакша (обично тридесет до четрдесет процената) у поређењу са „класичним“ електричним стартором.
Наравно, појављује се и минус: мењач се може покварити, међутим, ако је конструисан и направљен правилно (пре свега, херметички), овај дизајн ће послужити не мање од „класичног“ електричног стартера.
