Измишљена средином 19. века, прва гума на свету, пре него што је данас постала очигледан предмет аутомобила, прошла је кроз неколико фаза своје еволуције, што ју је довело на нови ниво технолошког напретка. Идеја да се ублажи оптерећење на дрвеним точковима и смањи сила трења родила је младог проналазача Роберта Вилијама Томпсона. Дизајн ове гуме био је веома једноставан. Састојао се од унутрашње коморе и коже која га је штитила споља. Овај дизајн се јасно односи на прву врсту гуме нашег времена - камеру. Тренутно их је четири:
- Веће.
- Тубелесс.
- Радиал.
- Дијагонално.
Сљедећа генијална мисао припада Цхалду Кингстону Велцху, који је одлучио користити челичну жицу за трајнију везу између камере и гуме. Овај дизајн гума користи се више од једног века, а само су неки његови делови побољшани..
Дизајн гума
Ауто гума наших дана састоји се од неколико једноставних делова:
- Фраме.
- Корда.
- Газиште.
- Више слојева гуме унутар оквира.
Оквир има унутрашњи и бочни део који су направљени од гуме. Гума се сматра производом највишег квалитета за њену израду. Материјали коришћени за каблове могу се разликовати. У зависности од очекиваног оптерећења, сајла може бити израђена од метала, разних легура полимера или текстилних материјала. Задатак газишта је да пружи добру вучу под одређеним временским условима, па су се појавиле две нове дефиниције гума:
- Лето.
- Зима.
Коморне и без цеви
Роберт Тхомпсон који ствара аутобусе једноставно није имао техничку способност да се развије без цеви. Његова камера, која се састојала од залепљеног платна, била је поуздано заштићена прекривеном кожом, али је технолошки напредак једноставно заменио његово уметничко дело.
Главна карактеристика верзије без цеви је да у случају пробијања оквира ваздушни притисак пада много спорије у односу на прву опцију, омогућавајући долазак до најближе службе за гуме без позивања вучног возила. Упркос чињеници да можете сами да поправите камеру и уштедите на томе, већина се придржава новог типа без цеви.
Радијални и дијагонални распоред кабла
Ове две врсте се одликују структуралним распоредом жица у односу на оквир. Они се значајно разликују један од другог и захтевају одвојено разматрање..
Дијагонално
Често су опремљени камером и имају два слоја каблова који се пресијецају један са другим на средини газишта. Заузимајући читаву површину оквира, имају индикаторе високе чврстоће. Прорези и пробоји бочних делова се морају поправити, а бочни рез на радијалном приказу говори возачу о неизбежној куповини нове гуме.
Цијена дијагонале је много нижа од радијалне и то је вјероватно други главни разлог њиховог присуства на тржишту. Погоднији су за теретна возила која раде на контаминираним површинама у грађевинској индустрији или другим сличним подручјима..
Радиал
Кабел који се налази дуж радијуса између слојева гуменог оквира омогућава бољи контакт са колосеком због већег контакта. У основи, не користе камеру и имају меке бочне делове који ублажавају ударце на неравне површине. Висока топлотна проводљивост омогућава добро приањање, што аутомобилу омогућава добру управљивост при великим брзинама.
Немогуће је разликовати одређену врсту због карактеристичних поља примене. У зависности од врсте аутомобила и будућих услова рада, као и доба године, одаберите одговарајуће гуме. Отпорност на хабање зависи само од произвођача. Цене могу имати велику разлику, зависно од материјала који се користе, али Тхомпсонову конструктивну идеју за сада не могу надмашити..
