Немогуће је не приметити чињеницу да све више и више аутомобила са аутоматским мењачем (аутоматским мењачем) постаје и они постепено почињу премештати аутомобиле аутоматским мењачем (ручни мењач). Разлози за то су разумљиви - са аутоматизацијом процес вожње је лакши и приступачнији, посебно почетницима. Али да би аутоматски мењач радио дуго и поуздано и да не би створио непотребне трошкове за његово одржавање, најбоље је знати како ради аутоматски мењач.
Садржај чланка
- Зашто ти треба кутија на ауту?
- Оно што чини аутоматски мењач, његове предности и мане
- Врсте аутоматског мењача, принцип рада
Зашто ти треба кутија на ауту?
За било који механизам постоји одређени распон услова у којима он делује оптимално. Све ово се односи на ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоревањем). Међутим, услови кретања возила варирају у широком распону - на пример, брзина може бити 20 и 120 км / х, а испод точкова је прелеп асфалт или прљавштина на сеоском путу. И увек мотор мора осигурати поуздано кретање машине.
Момент који развија мотор улази у точкове кроз низ механизама. Један од њих је и мењач (мењач). У њему, коришћењем скупа зупчаника, величина обртног момента може да варира, услед чега се обезбеђује кретање аутомобила под различитим спољним условима. Ове промене у моменту резултат су одређених радњи возача у којима он мора да стисне квачило, пребаци брзину и притисне папучицу гаса. Тако да се све дешава ако је аутомобил опремљен ручним мењачем.
до садржаја ↑Оно што чини аутоматски мењач, његове предности и мане
Све се ради на мало другачији начин уколико је аутомобил опремљен аутоматским мењачем. У овом случају, возачу није потребно да притишће квачило и мењаче. У аутомобилима са аутоматским мењачем, папучица квачила није уопште предвиђена, тако да се возач може фокусирати на вожњу и праћење пута..
Стога одмах треба напоменути да аутоматски мењач замењује рад два уређаја одједном - квачила и самог мењача. Поред чињенице да аутоматски мењач спречава возача да обавља неколико операција, пружа:
Оглашавање1. Могућност померања аутомобила у датом режиму. У правилу се пружају такви модуси, мада могу бити и други:
- Спорт, који је најбржи и најдинамичнији, док мотор даје максималну снагу;
- Кицк-довн - режим за ниже померање, на пример, за закретање мотора пре претицања;
- Овердриве - прелазак на овердриве, што омогућава уштеду горива;
- Норма - оптималан или уравнотежен режим;
- Зима - зимски режим рада, усмерен на спречавање проклизавања точкова на почетку кретања.
2. Способност ручне промене брзина.
Међу недостацима аутоматског мењача вриједи истаћи:
- повећана потрошња горива у аутомобилу;
- повећана пажња на понашање кутије;
- повећани трошкови одржавања;
- споро пребацивање степена преноса, неке „ревирие“ кутије.
Врсте аутоматског мењача, принцип рада
Такав сложен задатак као што је аутоматско пребацивање брзина подразумева да је могуће неколико решења. До данас за креирање аутоматског мењача користе се:
- претварач обртног момента,
- ЦВТ,
- роботски мењач.
Стога, да бисте схватили како функционише аутоматски мењач, мораћете да се дотакнете свих наведених опција за његову примену.
Аутоматски мјењач на бази претварача обртног момента
У овом случају постоји нека конфузија појмова. Таква машина је комбинација уређаја као што су мењач и претварач обртног момента. Штавише, последња обавља функцију квачила, а мењање степена преноса врши се електроником. Описана примена аутоматског мењача назива се класичном, на тај начин су изграђени први аутомати.
Принцип рада таквог уређаја је прилично једноставан. Пример са два обожавалаца у наставку помоћи ће да се разуме..
Један од њих је укључен у мрежу, а други није. Упркос томе, проток ваздуха који ствара активирани вентилатор окреће оштрице секунде. Претварач обртног момента ради по истом принципу, чији је уређај приказан на слици.
Претварач обртног момента укључује неколико точкова - точкић пумпе спојен на мотор, турбински точак постављен на осовину кутије и реакторски точак смјештен између њих. Точкови су довољно близу једни другима у футроли која је напуњена уљем. Под утицајем обртног момента који долази из мотора, уље почиње да се пумпа са точкића пумпе у турбину, на слици је ток означен зеленом стрелицом.
Због центрипеталног убрзања, проток иде ка ивицама. Под његовим дејством, турбински точак се окреће, и у складу с тим, обртни момент се испоручује од примарног до излазног вратила претварача закретног момента који је повезан са мењачем. Проток уља враћа се у средиште претварача закретног момента и враћа се према колу пумпе (приказано црвеном бојом). Уз пут, он окреће реакторски точак, такође повезан са осовином, што даје незнатно повећање ефикасности уређаја.
Мењање степена преноса врши се употребом електронике или других производа за аутоматизацију који ову функцију обављају без помоћи возача, истовремено осигуравајући готово континуирани пренос обртног момента.
ЦВТ аутоматски мењач
Такав оквир се често назива једноставно варијатором. Принцип коришћен у његовом раду познат је већ дуже време и заснован је на промени пречника ременица, водећих и погонских, при различитим угловима. Доња слика даје бољу представу о томе како се то дешава:
Погонске и погонске осовине повезане су ременом који се налази на специјалним дизајнерским ременима. Сваки од њих је конус окренут врховима један према другом. Конуси се могу конвергирати и одвајати, мијењајући промјер ременице. Различит однос пречника ременица доводи до промене величине магнетног момента који се преноси између њих. Штавише, веза између ременица није прекинута, а пренос силе је континуиран. У ствари, континуирано променљиви обртни момент, или аутоматски континуирано променљиви мењач.
Појас може бити различитих врста - конусни или ланчани. Зависно од пренесене силе и радних услова, користи се једна или друга опција. Карактеристика варијатора је да не омогућава повратни обртни момент, па је за примену обрнутог режима неопходно користити посебне уређаје.
Несумњиве предности варијатора су глаткоћа и континуитет при преносу силе с мотора на точкове..
Роботски мењач
Заправо, ово је исти мануелни мењач, само што уместо возача све радње (ослобађање квачила и промену степена преноса) обавља робот (аутоматски).
Таква кутија се управља електроником: сигнали са сензора одређују тренутак пребацивања, улазно вратило се одваја од мотора покретачем, активира се жељена брзина, након чега се улазно вратило поново прикључује на мотор. Да би побољшао ефикасност таквог мењача почео је да користи двоструко квачило.
Овим приступом, зупчаници који се односе на парне и непарне зупчанике су распоређени на различитим осовинама. Мењач се мења захваљујући укључивању и искључивању жељеног квачила. Такве кутије се називају "преселективне", тј. предњи избор.
Рад било које врсте аутоматског мењача може се разматрати дуже време, свака кутија има недостатке и предности, али једна ствар их уједињује - ослобађање возача од пребацивања брзине. Принцип рада је дискутиран горе, а избор онога што је боље је лична ствар за све.
