Разлика између коаксијалне и компонентне акустике

Сваки се власник аутомобила небројено пута суочава с тешким избором: да уштеди на аутоматском попуњавању или да најбоље што пробијете рупом у буџету. Када је у питању аутомобилски аудио, коаксијални и компонентни систем може дуго да вас успостави, проучавајући предности и недостатке и тежине и тежине. Али може се озбиљно приступити избору само ако именовање није скуп слова, већ појмови разговора. Дакле, коаксијални и компонентни аутомобилски аудио: шта једу и шта чују од њих.

Садржај чланка

• Дефиниција
• Поређење
• Закључци

Дефиниција

Коаксијални систем звучника аутомобила представља дизајн једног звучника: на оси су смјештене нискофреквентне и високе фреквенције. Постоје двосмерни и тросмерни, а ово раздвајање се врши преко укрштеног дизајна.

Компонентни систем звучника је звучник са више фреквенција, одвојени одвојено.

Поређење

Темељна разлика између коаксијалне и компонентне акустике је локација извора звука у унутрашњости аутомобила. Обједињени дизајн коаксијалних система чини звук уско фокусираним, па су такви звучници често инсталирани као додатак - на пример задњем седишту, док компонентни систем делује на предњем предњем делу. Последњи извор звука је разбацан по кабини - добијамо неку врсту супер-звука на излазу, али постоји улов: сваки високофреквентни, нискофреквентни и средњофреквентни звучник репродукују звук из своје „тачке“, тако да је акустична слика веома хетерогена. Међутим, комбинација звучника у коаксијалном систему ствара ефекат мешања фреквенција, од којих звук губи чистоћу. Компонента акустика није погодна за мале аутомобиле, јер у ограниченом простору неће бити разлике са коаксијалним.

Поред ширења звучника, чисто техничка разлика између коаксијалног и компонентног система лежи у цроссоверу, који делује као фреквенцијски филтер. У коаксијалним системима је уграђен (уз изузетак неких модела хи-енд сегмента), у компонентним системима - спољни.

Друга кључна тачка у процесу поређења коаксијалне и компонентне акустике је метода уградње. Оно што је у аутомобилу „из фабрике“ - најчешће се звучник назива стрецх. Коаксијални и компонентни систем у унутрашњости аутомобила су посао, ако не руке, онда трошкови власника аутомобила. Да бисте прво инсталирали, нису потребна посебна знања и технологије, а то се најчешће врши независно. Компонентни систем укључује уградњу звучника у складу са исправним звучним зонама, полицама опреме и употребом звучне изолације. Поред тога, много тога зависи од радија: што је нижи ниво технологије, бескориснија је гужва са компонентним системима који једноставно не могу да дају квалитетан звук. Међутим, ако нисте љубитељ музике и на путу вас прати софистицирани шансон или диско 90-их, или чак и радио компонентни систем ће вам представљати додатно оптерећење, и опет, једноставно не осећајте разлику са коаксијалним.

Одлучујући фактор за многе власнике аутомобила може бити цена саме акустике, а да не спомињемо плаћање њене техничке подршке. Ова категорија упоређивања је доступна свима и аритметички је једноставна: коаксијални системи су обично јефтинији од компонентних. Једини изузетак су трансформаторски системи који преко специјалних носача претварају компоненте у коаксијални систем.

Закључци

1. У коаксијалним системима, мултифреквентни звучници су комбиновани, у компоненти - аутономни.
2. Коаксијални системи производе уско фокусирани звук.
3. Цроссовер (фреквенцијски филтер) је уграђен у коаксијалне системе, а спољни у компонентне системе.
4. Компонентни систем је теже инсталирати и захтева бројне услове.
5. Коаксијални звучници јефтинији су од компонентних.