Последњих година руско аутомобилско тржиште доживело је прави процват у кросоверима. Ово није изненађујуће: друга изворна несрећа Русије присиљава мотористе да изаберу возило са већим залетом и чвршћим огибљењем.
Често погон на сва четири точка није на месту. У исто време, није свима потребан прави велики СУВ са изузетном способношћу за вожњу по земљи: очигледни недостаци таквог аутомобила биће његова залеђеност, величина и недостатак одговарајуће удобности током вожње по асфалту. Овде, у помоћ градском становнику који редовно путује у природу и не жели да се зими заглави у снежну снегу право у свом дворишту, долази цроссовер.
Данас ћемо говорити о два врло популарна аутомобила у Русији - компактни СУВ Волксваген Тигуан и Киа Спортаге.
ВВ Тигуан: Строга и технолошка
Први Тигуан из „популарног бренда“ представљен је у Франкфурту на међународном сајму аутомобила 2007. године, а многи су га одмах приметили као млађег брата сензационалног челног брода - ВВ Тоуарег. Од тада се модел није много променио, само једном доживевши благи рестилинг.
У септембру 2015. године угледала је светлост друга генерација Тигуана. Аутомобил се доста променио како споља, тако и у погледу опреме.
У величини се догодио значајан пораст: Немац је постао дужи и шири од свог претходника за 6, односно 3 центиметра, респективно. Међуосовинско растојање је такође расло и износило 2681 мм.
Забринутост је у Русију довела прилично широк спектар мотора, укључујући:
- Две бензинске 1,4-литарске ТСИ (125 или 150 коњских снага).
- Два дволитрена бензина ТСИ снаге 180 и 220 снага.
- Један дизелски мотор са 2.0 КС 2.0 ТДИ.
Избор мењача је такође одличан. За најмлађи бензински мотор запремине 1,4 литара на располагању су ручни мењач и шестостепени робот ДСГ, као и аутоматски „шестостепени“ за верзију од 150 коњских снага. Остале верзије користе модерни 7-степени ДСГ аутоматски.
У зависности од комбинације мотор-мењач, време убрзања до 100 км / х у Тигуану је 9,3 до 6,5 секунди. Потрошња бензинских мотора је следећа: око 7 литара горива на 100 километара у мешовитом режиму, за моторе од 1,4 литара; 8 и 8,5 литара за дволитарске јединице капацитета 180 и 220 коњских снага према томе. Дизел мотор је веома економичан и, према подацима произвођача, троши не више од 6 литара.
Тигуанова огибљења друге генерације стандардна су за СУВ: предњи - независни МацПхерсон опорни носач, и страга - мулти-линк.
Немачки клиренс је довољно велик за ову класу и износи 200 милиметара.
Запремина пртљажника ажурираног Волксвагена је импресивних 615 литара.
Тигуан друге генерације данас је званично најсигурнији представник у сегменту компактних кросовера према ЕуроНЦАП-у.
Цене за нови Тигуан код руских дилера се разликују од 1.300.000 рубаља за верзију са основним погоном на предње точкове до два и по милиона рубаља за „топ-енд“ конфигурацију са мотором од 220 коњских снага и погоном на све точкове.КИА Спортаге: Модан и удобан
Киа Спортаге, у поређењу са својим немачким колегом, има само огромну историју - први јужнокорејски цроссовер овог модела је представљен већ 1994. године.
Од свог почетка овај компактни СУВ преживео је 4 реинкарнације. Изглед последње две генерације играо је познати аутомобилски дизајнер Петер Сцхреиер, који је један од три председника КИА-е од 2012. године..
Појавио се 2015. године, четврти Спортаге доживео је значајне промене у унутрашњости и спољашности. Већ савремену електронску опрему аутомобила допунио је низ нових елемената.
Нови Корејац је по величини мало додао. Дужина се повећала за 4 центиметра (док је међуосовинско растојање порасло за 30 мм), а висина и ширина остали су непромењени.
Удобност у вожњи знатно је порасла захваљујући подешавањима наслеђенима од претходника, али дубоко модернизованих шасија. Поред тога, можемо приметити озбиљан рад Корејаца у погледу побољшања звучне изолације - аутомобил је заиста постао тих.
Љубитељи аутомобила могу одабрати једну од три ИЦЕ опције којима је модел опремљен:
- 2-литарски бензинац са 150 коњских снага, заједно са механичким или аутоматским шестостепеним мењачем (убрзање до „стотине“ - од 10,4 до 11,5 секунди; просечна потрошња горива од око 7,5 литара на 100 км .);
- 1.6-литарски мотор са турбопуњењем, који испоручује 177 коњских снага и ради у тандему са последњим седмостепеним ДЦТ "роботом" (убрзање од 0 до 100 у року од 9 секунди; потрошња у комбинованом циклусу - не више од 7,5 литара горива);
- Дволитарски турбодизел од 185 коњских снага са солидним обртним моментом од 400 н / м, чија комбинација омогућава аутоматски мјењач 6 да постигне добре показатеље ефикасности - 6,3 литре дизела на сваких стотину пређених раздаљина. Убрзање до 100 км / х у овој комбинацији не прелази 9,5 секунди.
Плоча јужнокорејског кросовера је 18,5 центиметара.
Спортаге ИВ се не може похвалити са превише озбиљним залихама пртљажног простора: 503 литре деклариране употребне запремине, резервни точак у пуној величини смањује се на скромних 490.
Корејац је показао одличне резултате у падовима и добио 5 звездица у укупном рејтингу сигурности.
Цене за нови КИА СУВ стартују од 1 200 000 рубаља. За овај новац, купац добија прилично добар основни пакет са погоном на предње точкове. За најбогатију опремљену верзију ГТ Линеа 2.0 Д АТ6 ће морати да плати нешто више од 2 милиона рубаља.
Сличности и разлике
Говорећи о сличностима нових производа из Волксваген и КИА, можемо приметити њихове готово идентичне величине, тежину, дизајн вешања.
Оба аутомобила су оријентисана према градској вожњи са малим претпоставкама у виду неправилних рампи према сеоском путу. Обоје имају модеран и врло леп дизајн..
На овоме се завршавају заједничке карактеристике кросовера. А разлике почињу, од чега постоји безброј.
Упркос сличним спољним димензијама, Немац значајно добија количину пртљага и чини знатно повољнијим да се сместите у својој кабини.
Завршни материјали коришћени у Тигуану бољи су од оних у Јужној Кореји, док се унутрашњост ВВ-а некоме можда чини досадном. Други ће је ценити као дискретну и штедљиву. Овако или онако, немачки ентеријер изгледа модерније.
Спортаге преглед традиционално оставља много жељеног. У Тигуану, насупрот томе, нема мртвих тачака..
Што се тиче електронике, и КИА и Волксваген имају богату опрему, али ако је у првом случају врло добра, али још увек "данас", онда је то у случају представника концерна ВАГ безусловно "сутра". Ово се такође односи на мултимедијални систем и фотоапарате..У путу су оба аутомобила прилично удобна. Истовремено, Јужна Кореја је нешто мекша на грубим путевима - огибљење лако гута јаме и спојеве. Европљанин оштрије и прецизније управља, не закреће се у угловима и генерално ствара осећај вожње спортског аутомобила.
Динамика убрзања код сличних погонских склопова у Волксваген-у је горња сила. Корејац не личи на „поврће“, али језик неће претворити у динамичног.
Пресуда
У доњој линији, фактори због којих ће КИА Спортаге ИВ бити изабран уместо новог ВВ Тигуан-а укључују нешто нижи „улазни“ трошак Корејеца, знатно нижу цену његове веће конфигурације, као и лојалност купаца према КИА, укључујући уз продужену гаранцију и релативно јефтино одржавање аутомобила.
Нови Волксваген Тигуан изгледа преферирана куповина у сваком смислу, под условом да купац не буде ограничен на средства.
