Који је евро стандард који се користи у аутомобилској индустрији? Овај концепт се појавио у Европској унији и значи захтеви за емисију издувних гасова. Временом се захтеви пооштравају. Сада се они односе не само на сам испух, већ и на чистоћу горива, његов утицај на животну средину. Сваки наредни стандард квалитета постаје изазов за произвођаче, смањујући штетност издувних гасова због снаге мотора и трошкова власништва аутомобила. Каква је разлика између стандарда Еуро-2 и Еуро-3??
Еуро 2 емисијски стандард
Револуционарно решење за чишћење испушних гасова имплементирано је до краја запаљење неизгореног горива право у издувни систем. За рад су коришћени неутрализатори катализатора, једноставно названи катализатори. Поанта је у сагоревању издувних гасова у присуству катализатора. Саће пролаза су малих димензија, на крају зачепљене производима сагоревања. Одлучили смо да решимо проблем зачепљења катализатора увођењем новог уређаја - ламбда сонда. Овај сензор надзире количину ЦО издувних гасова у издувној цеви која се налази у комори испред катализатора. Стога се назива и сензором за кисеоник. Специјални сензорски премаз детектира пораст ЦО и смањује потрошњу горива захваљујући електронским системима. Са смањењем баченог горива, снага аутомобила опада. Моториста је приморан да контактира стручњаке који утврде квар система. Третира се заменом катализатора..
Од тренутка када је ламбда сонда уведена, мотори су почели да губе на снази. С обзиром на то да се у саобраћајним гужвама ослобађа максимална количина штетних гасова, папучица гаса је постављена тако да са малим притисцима број обртаја готово не расте. У дизелске моторе уграђени су филтер за чађ, рециркулацију издувних гасова и контејнер са уреом за хватање штетних издувних гасова како би се смањила токсичност.
Све ово ради ако је доступно. квалитетно гориво. Када користите лоше гориво, рециркулатор и филтер за чађ се чврсто зачепе, а катализатор пукне.
Еуро-2 систем је такав да га се може заобићи уклањањем каталитичког претварача у целости или делом. Направите неку врсту напредног тока. У овом случају, гас се не акумулира испред решетке катализатора, а ламбда сонда не шаље сигнал рачунару, пошто сматра да се процес нормално одвија. Међутим, овакве „иновације“ власника аутомобила нису одговарале услугама заштите животне средине. Као резултат, следећа генерација захтева за произвођаче.Еуро 3 стандард
Постројење је подржало пооштравање стандарда додатна ламбда сонда након катализатора. Овај стандард је уведен у Европској унији 1999. године да би заменио претходни. Софтвер је завршен. Када покушава да уклоните катализатор, компјутер у аутомобилу смањује довод горива и смањује снагу мотора. Све машине произведене после 2008. или увезене у Руску Федерацију морају имати овај стандард квалитета. Влада је учинила да се возни парк државе поново опреми новим стандардима.
Дуго времена се варкирање система сматрало немогућим. Али постоји противљење свакој акцији. Постојао је фирмвер који је променио поставке „мозгова“ машине. Као резултат тога, рачунар претвара систем Еуро-3 у Еуро-2. Резултат тога је да ЕЦУ реагује само на прву ламбда сонду. Катализатор и други сензор могу се лако уклонити - снага се неће смањивати. Сада можете возити као и обично, али нећете ићи у Европу са таквим издувним системом, а пролазак техничког прегледа аутомобила постаће проблем.
Шта је заједничко
Пре постављања следећег еколошког стандарда за мотор, већ морате да имате нови стандард горива. Ово је типично за све Евро-стандарде. Кључне сличности:
- Оба стандарда су дизајнирана за ограничења емисија за аутомобиле.
- Ови сертификати показују усклађеност са дозвољеним емисијама. Сви евро-стандарди ограничавају количину канцерогених емисија - азотни оксид, засићени и незасићени угљоводоници, остале супстанце.
- Понудите сагоревање неизгореног горива директно у издувни систем.
- Кад катализатор не успе, они смањују снагу машине смањујући довод горива.
- За откривање контаминације користите ламбда сензоре.
- Дозвољена количина емисије расте директно пропорционално тежини аутомобила.
- Дозволи рад само безоловни бензин. Употреба олова онемогућује катализатор, повезане сензоре емисије олова.
- Саће катализатора обложене су каталитичким племенитим металима - платином, паладијом или родијумом..
- Потребно је висококвалитетно гориво.
Разлике
Постепено, трећи еколошки стандард заменио је претходни. Указујемо на основне разлике:
- Еуро-2, који је важио од 1995. до 1999. године, дозволио је количину емисија штетних материја у 4 г / кВх. Накнадни Еуро смањује излаз угљен моноксида на 2,1 г / кВх.
- Еуро-3 сертификат регулише промет не само бензинских, већ и дизел мотора.
- Други стандард који се користи за контролу 1 сензор. Суочио се са катализатором. Трећи је пустио у рад 2 сензора - пре и после катализатора.
- Еуро 3 је строжи од претходног 30-40% за различите гасове, ниво угљен моноксида је ограничен 0,64 г / км.
- Додан је груби сензор пута.
- Катализатор је уграђен у испушни разводник, па се брже загрева до радне температуре.
Закључак
Са увођењем еколошких стандарда, емисије штетних материја постају мање, али такође повећава се цена власништва аутомобила. Увођењем провере издувних гасова током инспекцијског поступка одбацује се велики број непажљивих корисника моторних возила који су приморани да хитно поправе своје моторно возило. Европска комисија припремила је нове захтеве за произвођаче аутомобила. Сада су приморани да врше не само лабораторијске студије о еколошкој исправности пражњења, већ иу стварној употреби. Аутомобили временом постају сигурнији.
