По врсти вожње аутомобили су подељени на погон на предње точкове, погон на задњим точковима и опремљени су погоном на све точкове, и додатним и сталним. Размотримо разлику између аутомобила са погоном на предње точкове и погоном на задњим точковима на примеру ВАЗ 2101-2107, популарно названог "класични", и ВАЗ 2108-2115.
Погон на точкове
Главна разлика између ових модела је у томе што се ВАЗ 2101-07 покреће због рада мењача који је постављен на задњу осовину аутомобила и повезан половином осовина са задњим точковима. Аутомобили са погоном на предње точкове нису опремљени таквим редуктором, уместо моста имају греду на коју су монтирани главчине са точковима. Ово позитивно утиче на ергономију кабине - нема потребе да се издваја простор за тунел испод погонског вратила.
Погон на предње точкове
Сва снага мотора испоручује се на предњој осовини. Предњи точкови повезани су са мењачем преко вратила, који се заузврат убацују у спојеве сталне брзине (ЦВ спојеви), популарно зване гранате. ЦВ спојеви су спољашњи, они спајају главчина котача на осовину и унутрашњи, спајајући други крај осовине на мењач. Унутра је граната опремљена кавезом (лежајем), који контролише брзину ротације точкова.
Погон на задње точкове
Специјалне течности
Супротно тврдњама многих возача „старе школе“, уља за мењач и мењач на задњој осовини разликују се по својим параметрима. У кутији се користи уље за пренос са ознаком ГЛ-4, док се ГЛ-5 улива у мост. Разлика је у томе што је мењач на задњој осовини хипоидни зупчаник са диференцијалом, а мењач има синхронизаторе, који су израђени од обојених метала.
ГЛ-5 уље садржи пакет адитива који садржи сумпорне додатке дизајнирани да заштите оптерећене зупчанике преносника од промена и квачила. Једињења сумпора имају деструктивно дејство на легуре бакра, што може довести до бржег трошења синхронизатора..
Вожња
Техника вожње аутомобила са погоном на задње и предње точкове не разликује се драстично док се аутомобил креће малом брзином и на сигурној површини пута. Али ако се налазите на склиском подручју, крећете се великом брзином, тада ће разлика у контроли бити значајна.
Да бисте избегли клизање аутомобила са погоном на предње точкове, морате:
- Не успоравајте оштро док су у клизавом пределу (предњи точкови морају продужити возило).
- Не окрећите нагло управљач, јер то утиче на пријањање..
- Када крећете у завој великим брзинама, папучица за гас не сме се отпустити, што може довести до клизања.
Вриједно је рећи да ће због чињенице да су погонски точкови добро оптерећени (мотор их притисне на земљу), вуча зими бити боља од аутомобила са погоном на задњим точковима..
За погон на задње точкове типични су други захтеви, на пример, не повећавање вуче, јер то може довести до проклизавања точкова (али и до испуштања гаса).
Ако је аутомобил још увек залетео, тада морате да изађете из клизача, овисно о вожњи аутомобила на различите начине.
Не клизајте на погон на предњим точковима:
- Додајте вучу.
- Окрените волан у смјеру клизања.
- Не притискајте папучицу кочнице.
Не клизајући се на погон на задњим точковима:
- Отпустите папучицу гаса потпуно или мало (при малој брзини).
- Окрените волан у смјеру клизања.
- Не притискајте папучицу кочнице.
Као што видите, једина разлика је контрола папучице гаса. То се може и мора научити како се у хитном тренутку нећете збунити или упасти у несрећу.
Кочење
Дешава се да на путу постоје ситуације када не можете без кочења у нужди. На доброј површини то неће имати никакве последице, али на склиском путу се ситуација мења. У случају погона на задњим точковима, кочење у нужди ће бити мало сигурније, захваљујући тежој стражњој осовини опремљеној мењачем, што ће додатно успорити аутомобил. Код погона на предње точкове, браве на точковима могу проузроковати застој мотора, што може довести до губитка вучне снаге.
Убрзање
При брзини, аутомобил са погоном на предње точкове ће бити мање бучан, јер се његова маса премешта на задњу осовину, што снага не преноси. Оштар старт, према законима физике, мења распоред тежине и предњи точкови могу лако изгубити вучу. Поред тога, због осовина са ЦВ спојевима различитих дужина и тежина, могућ је мали помак аутомобила у страну.
Аутомобил са погоном на задњим точковима је бржи при убрзању, јер је у старту задња осовина оптерећена и приањање је боље, што значи и мање проклизавања. Али сам обртни момент се преноси дуже, од преноса преко погонског вратила до диференцијала задњег мењача, који га већ дистрибуирају на точкове.Цорнеринг
Разлика у управљању у завојима биће последица различитог дизајна.
Аутомобили са погоном на предње точкове носе не само оптерећење у смислу контроле, већ и покрећу аутомобил. Да би извршили све функције које су им додељене, предњи точкови су опремљени различитим јединицама које заузимају пуно простора испод хаубе и непосредно поред главчина. Због ових технолошких карактеристика, точкови аутомобила са погоном на предње точкове немају исту амплитуду окретања као погон на задњим точковима. Стога се аутомобил са погоном на предње точкове у завоју склон исправљању, што може довести до рушења предње осовине, посебно на клизавим површинама.
Погон на задње точкове, напротив, због већег угла управљања точковима, лако улази у скретање, али ако додате гас великом брзином, задња осовина се можда неће носити са обртним моментом и точкови ће почети клизати, губећи тракцију.
Аутомобили са погоном на предње точкове и погоном на задње точкове имају и недостатке и предности. У различитим ситуацијама се понашају различито и према њима требате да се према њима односите. Стога, главна ствар није оно што вози ваш аутомобил опремљено, већ како то можете управљати.
