Стање већине путева у Русији скреће склоности аутомобилиста према аутомобили на четири точка. Радни услови аутомобила и жеља возача да разуме принцип рада већине чворова, укључујући диференцијале, важни су приликом одабира будућег пријатеља са четири точка.
Сви желе да се осећају самоуверено на било којој површини пута и да одржавају максималну контролу над аутомобилом у различитим саобраћајним ситуацијама. Аутомобили са погоном на све точкове савршено су у стању да се носе са овим задацима, чија разноликост омогућава да удовоље различитим захтевима возача..
Погон на све точкове
За поуздан пренос обртног момента од мењача на предњу и задњу осовину, он је најприкладнији чврста веза, који ће обезбедити стабилну и сталну вожњу сва четири точка (Фулл-Тиме) истовремено.
Главне позитивне карактеристике сталног погона укључују висока поузданост Дизајн места и могућност кретања, и поред пута и асфалта.
Овај дизајн такође има недостатке: велику тежину, компликовану прилагодбу управљања, већу потрошњу горива. Значајан минус се такође може приписати окретању точкова на завојима или површинама пута са различитим коефицијентима приањања. На крају крајева, приликом окретања аутомобила, сви точкови аутомобила кретат ће се другачијом стазом. Флуктуације на путу изван клизања нису уочљиве, али на тврдој цестовној површини може се оштетити пренос.
Возила на све точкове опремљена блокатори један, два или све интерактивне разлике да се спречи клизање. За поуздану вожњу лаганим теренским путевима довољне су две браве. Боље је ићи на излете непроходним путевима са три браве диференцијала и ојачаном специјализованом гумом.Погон на сва четири точка
Да бисте поједноставили дизајн, конструктори напуштен гломазан средишњи диференцијал. Предња осовина је искључена, аутомобил постаје погон на задње точкове за кретање по тврдим подлогама. На тешким дионицама стазе, предња осовина је повезана помоћу пријеносног кућишта, а обртни момент је расподијељен у строгом омјеру, што повећава способност вожње у иностранству уз мању потрошњу горива. Осовине на точковима су чврсто и спојене, врте се истим брзинама. Дизајн ових уређаја је једноставан и веома поуздан..
Разликовати хард диск са погоном на све точкове Парт тиме и аутоматски повезани Аутоматски 4вд. Разликују се само по начину на који спајају погон на све точкове. Први је ручно повезан са возачем када возило мирује, други - аутоматски помоћу квачила или електронике.
Главни недостатак додатних погона за скраћено време рада је потешкоћа у сталном надгледању превлака и поновном повезивању погона на све точкове на различитим деловима пута. Ако је погон на све точкове аутоматски повезан, систем можда неће реаговати када стартује са места.
Возите се асфалтом сталним погоном програмери не препоручују снажно: гуме се троше брже, попут делова мењача, контрола управљача је смањена. Чврсто спајање осовина точкова једна за другу изазива феномен "циркулације снаге". На тврдим површинама се та циркулација не троши на превладавању препрека, али додатно оптерећује пријенос и доводи до кварова.
Опште и карактеристичне карактеристике прикључног и сталног погона на све точкове
Трансмисија возила у погону на све точкове је у стању константно радно оптерећење, пренос обртног момента на све точкове. Ово вам омогућава да користите сву снагу мотора. Али нема чврстих ограничења брзине, за разлику од плуг-ин погона, где је повезивање друге осе допуштено при малим брзинама од 10 до 50 км / х. Ограничења се разликују за различите моделе и наведена су у техничком пасошу аутомобила.
Управљање аутомобилима са преносом обртног момента на сва четири точка значи бољу захваљујући одличној вучи. Вожња апсолутним теренским, асфалтним или мешовитим путевима није проблем за такве аутомобиле. Док ће системи на све точкове на путевима са брзо мијењајућим коловозима (прајмер са локвама или мрље од леда по асфалту) бити неприкладни.
Стални погон на све точкове и додатак троше пуно горива. Разлика је у томе што за аутомобил са повезаним погоном потрошња горива зависи од квалитета површине пута и повезаности погона на све точкове..
Може се закључити да систем пуног и хонорарног рада током вожње на путу не разликују се битно.
Под којим је условима боље користити трајни и прикључни погон на све точкове
Аутомобили на све точкове немају јасна ограничења употребе. Ако је машина опремљена централном бравом диференцијала, превазилажење сњежних наноси снијега, дубоки јарци пијеска или дуготрајно пењање на неквалитетне цестовне површине неће представљати тешку препреку. Истина, употреба браве може довести до смањења управљивости аутомобила током вожње и на то морате бити спремни..
Аутомобили са погоном на све точкове савршени су за возаче, које они воле дуга туристичка путовања или треба поуздан превоз у дугим експедицијским пословним путовањима на озбиљним теренским путевима. Возачи би требали бити опрезни приликом вожње по клизавим површинама због недостатка централног диференцијала, што смањује руковање.Аутомобили са аутоматским погоном су погодни за нечисти градски путеви зими, приградски прајмери или плитки под од песка. За агресивнију теренску вожњу такви аутомобили нису дизајнирани. Дуга оптерећења на вискозним спојницама при вожњи на песку и отказ последњег.
