По чему се филтер кабине разликује од филтра за ваздух

Свакодневни рад аутомобила захтева исправан и поуздан рад свих његових механизама. У овом случају, говоримо о системима за филтрирање машине, од којих сваки обавља важне, али различите задатке. Сличност и разлика између кабинских и ваздушних филтера, механизам њиховог рада, замене и уградње биће разматрани у даљем тексту.

Кабински филтер

Овај елемент прочишћавања ваздуха постоји у сваком модерном аутомобилу. Филтер у кабини дуго није више луксуз који си богати аутомобилисти могу приуштити. Квалитет ваздуха у кабини, интензитет протока ваздуха, смањење или потпуно уклањање концентрације штетних материја (азотни оксид, угљен моноксид, прашина) зависе од овог филтра. Овисно о дизајну филтарског елемента, кабински филтери се дијеле на уложак и кућиште.

Тонер филтри су најпопуларнији међу љубитељима аутомобила јер омогућавају промену коришћене плоче (патроне), уместо потпуно монтираног филтра (кућиште са носачем и елементом за чишћење). Филтер кабине налази се иза претинца за рукавице, најчешће ближе возачком седишту. Мало ређе се уграђује директно испод хаубе - ово је типично за многе европске аутомобиле.

Налази се испред „пећи“, тако да очишћени ваздух кроз систем заклопке иде директно у аутомобил.

Филтер у кабини може бити угљен или једноставан, зависно од материјала који се налази на плочи. Једноставан филтер састоји се од обичног полипропилена који задржава прашину и прочишћава ваздух мириса. Карбонска опција биће ефикаснија - активирани угљен, смештен између слојева, носи се са непријатним мирисима и чисти зрак од хемикалија. Али цена угљеног филтера ће бити много већа.

Учесталост замене кабинског филтера може бити различита, али најмање једном годишње. Извесна километража (15, 20, 50 хиљада км.), У овом случају, мерило је такође веома условно. Лош рад система гријања, неугодан мирис, замагљивање прозора са унутрашњости кабине, плоча филтера зачепљена прљавштином и прашином - то су главни знакови истрошеног филтера у кабини.

Ваздушни филтер

Зрачни филтер је важан елемент у раду аутомобила. Дизајниран је за чишћење ваздуха који улази у мотор, а такође регулише и температуру мешавине горива у бензинским аутомобилима. Погоршање филтра може довести до пада снаге мотора, повећања потрошње горива и повећања концентрације штетних материја у издувним гасовима.

Зрачни филтер може имати различит облик (плоча, у облику цилиндра и без оквира, или без оквира), а ефикасност филтера одређена је бројем фаза прочишћавања ваздуха и система за усисавање прашине..
Вишефазни систем вам омогућава да боље очистите ваздух од елемената у траговима који могу оштетити мотор.

Узорковање суве прашине је ефикасније од система за уље, тако да је њихова дистрибуција разумљива. Лако их је заменити, иако имају прилично компликовану структуру, која укључује порозни картон, разне лаке метале и полимерне материје. Проценат честица ваздуха у филтерима за суви ваздух је врло низак и не прелази 1%, док масни системи можда не примећују 2-3%.

Потреба за заменом овог елемента јавља се током рада аутомобила, директно је повезана с километражом, а појава филтера ће бити додатни фактор који је утицао на одлуку о замени. За аутомобиле са дизел мотором, као и за моторе опремљене турбо-пуњачем, ваздушни филтер се чешће замењује.

Сличности и разлике

Филтери за ваздух и кабину - елементи су по принципу рада и крајњем резултату врло слични. Обе прочишћавају зрак од прашине, прљавштине и других елемената у траговима. Зрачни филтер има сложенији дизајн од кабине - истовремено је ваздушни филтер прилично променљив у зависности од одређеног возила, док је кабина употребљивија. Ови елементи нису директно повезани једни са другима, али делују одвојено један од другог. Али, ако ваздушни филтер служи за исправан и сигуран рад мотора, тада филтер у кабини пружа удобност и чист ваздух за возача и путнике..