Ово питање се поставља прилично често, посебно међу онима који се први пут суоче са набавком амортизера. Али, зачудо, неки искусни возачи неће моћи тачно да кажу која је тачно разлика између ове две врсте регала. У правилу можете да чујете општи одговор: „у неким гасима, у другима нафти“, али ако питању желите да приступите „академски“, онда ће вам овај чланак бити занимљив.
Навикли смо да су сви амортизери подељени на „гас“ и „уље“. Постоји и „средњи поглед“ као што је „гасно уље"амортизер. У ствари, такво раздвајање није потпуно тачно и" чисте "врсте се не налазе у природи. Али, ипак, ради практичности, све су подељене у само две врсте. Дакле, да видимо од чега се састоје и које су предности и свих мана.
Уљни амортизер
Ова врста уређаја за ублажавање амортизера већ се сматра прилично застарелом, међутим, њихова производња представља око половине тржишта. Посебност његовог уређаја је што делује само на компресију, уље се креће кроз повратне вентиле према комори, али не може се независно вратити, а штап се враћа само захваљујући опрузи.
Уљни амортизер
Предности укључују следеће:
- Уљни амортизер сматра се најмекшим могућим, носи се са неравним површинама пута. Вожња у возилу опремљеном амортизерима за уље је довољно удобна, посебно на грубим путевима.
- Цена нафтних регала је ниска, што их чини довољно атрактивним за купца.
- Уз прави начин рада, такви амортизери ће трајати довољно дуго.
Али савремени аутомобили постају бржи и захтјевнији.
Уљни амортизер због прекомерне мекоће има неколико недостатака:
- У угловима аутомобила је прекомерна рола. То се дешава на следећи начин: приликом уласка у скретање, машина преноси своју тежину на једну страну, у амортизерима са ове стране клипови се спуштају, а опруге немају времена да брзо врате шипке с клиповима до горњег положаја. Дакле, аутомобил остаје снажно нагнут током завоја, тако да постоји ризик од „одлетања“ са пута при уласку у оштар угао при великој брзини.
- У налету или другим тешким условима на путу, аутомобил губи јасноћу управљања.
- Приликом кочења или стартања могу се осетити кимање тела.
- Дугом, брзом вожњом по неравним путевима уље унутар амортизера „пени се“. То се догађа због честих и оштрих осцилација клипа на његовој радној површини, настаје напето поље које изазива стварање кавитацијских мехурића. Такво „врело“ уље доприноси брзом трошењу клипа, елементима за затварање и амортизер брзо се поквари.
Гасни амортизер
Многи верују да је ово такав амортизер, у који се пумпа само гас. То није у потпуности тачно, јер се покретни делови амортизера, попут стабљике, запорни вентили, клип, морају подмазати, тако да се налази у унутрашњости било ког амортизера за гас. уље мора бити присутно. Поред коморе са уљем, у овој врсти регала се налази и комора са компримованим гасом. Гасни амортизери се с друге стране деле на једноцевне или двоцевне, у зависности од врсте унутрашњег уређаја.
Гасни амортизер
Плински амортизери са једном цевком
Код једноцевних гасних амортизера, комора са компримованим гасом се налази испод коморе са уљем, то јест у једној "цеви". Обично се користи азот под притиском. 12-30 атмосфера. Дакле, при вожњи по неправилностима клип у уљној комори се спушта, уље пролази кроз повратне вентиле у горњи део коморе, али у исто време, уље ствара притисак на доњи клип, који је смјештен између коморе за уље и коморе са гасом и компримованим гасом под притиском овај клип подиже. Тако се повратак штапа догађа не само због опруге, већ и због притиска гаса.
Ово су „најтежи“ регали, често се користе у оним аутомобилима којима је потребна висока контрола и стабилно предвидиво понашање аутомобила, посебно при завоју: то су спортски и тркачки аутомобили, као и СУВ-ови. Посебност гасних носача је таква да дјелују и у компресији и у компресији, због чињенице да гас под притиском гура клип горе. Нећете добити више комфора када возите аутомобил с оваквим амортизерима него у вожњи колицима, али се они сматрају практички “недодирљивим”.
Двоструки гасни амортизери
Ово је најчешћа врста амортизера после уља која се у великим количинама користи у савременој аутомобилској индустрији. Универзални су за градске и приградске путеве. Овде се поред уља користи и азот, али под много нижим притиском - 4-8 атмосфера, тако да ти регали нису тако крути као једноцевне.
Принцип рада овде је исти као у једноцевни амортизер за гас, једина разлика је што се комора са гасом не налази испод коморе за уље, већ у спољној цеви. Односно, унутрашња цев је напуњена уљем, а спољна цев која га окружује је компримован гас, а између њих се налази и непропусни помични вентил.
Од предности гасних амортизера може се приметити следеће:
- Постоље је довољно укочено, што добро утиче на управљивост аутомобила. Захваљујући овом дизајну, овај амортизер уклања око 80% ролне приликом уласка у угао великом брзином.
- Мали притисак гаса у комори чини ове амортизере меким и довољно угодним за возача и путнике;
- Присуство у дизајну коморе компримованим гасом не дозвољава да уље "кључа".
- Ови амортизери трају дуже од уљаних амортизера..
Што се тиче недостатака, ево:
- Плински амортизери са једном цевком су превише крути за удобну вожњу градом, а посебно на путу.
- Дизајн амортизера који садрже компримовани гас је компликованији и самим тим скупљи од нафте.
Имајући у виду све горе наведено, постаје јасно које су темељне разлике између нафтоносних и гасних регала. Тако да се сада сви могу одлучити у корист одређеног дизајна, зависно од задатака и сопствених склоности.
