Најдубља подземна железница

Није изненађујуће да се у нашој земљи налази најдубљи метро на планети. У почетку је ова врста транспорта била дизајнирана са дубоким коритом станица, тако да их је у случају рата било могуће користити као склоништа за бомбе. А та се мера током Великог домовинског рата исплатила. Али најдубљи метро Русије и света није у Москви, већ у Санкт Петербургу. Овде су играле не само стратешке калкулације, већ и тешки геолошки услови у којима се врши тунелизација и изградња станица.

Садржај чланка

• Позадина метроа у Санкт Петербургу
• Почетак и развој метрополитанског метроа
• Дубина
• Несреће у Петерсбургу
• Петерсбург метро у бројевима

Позадина метроа у Санкт Петербургу

Разговор о изградњи метроа у главном граду Руског царства, тадашњем Санкт Петербургу, почео је крајем 19. века. Направљено је неколико пројеката, али их је Никола ИИ одбио 1903. године. Одлика тих пројеката била је та што су сви они углавном били у летовима. Изградња тунела била је изузетно тешка због недостатка финансијских и техничких средстава у условима високог нивоа подземних вода.

Тада је, због социјалних катастрофа, градња метроа у Санкт Петербургу заборављена неколико деценија. Поново су се сетили 1938. године када је ојачани Совјетски Савез осетио снагу да спроведе овај амбициозни пројекат. До пролећа 1941. године градитељи метроа поставили су 34 рудничке осовине, али избијање рата није дозволио изградњу даље. Као резултат тога, сви кранови и тунели били су преплављени подземном водом. Опоравак је почео 1946. године.

Почетак и развој метрополитанског метроа

Прва фаза Лењинградског метроа пуштена је у рад 5. новембра 1955. Састојао се од седам станица:

• Автово
• Киров Плант
• "Нарва";
• Балтик
• „Технолошки институт“;
• Владимирскаиа
• "Трг побуне".

Пусхкинскаиа станица је такође била у првој фази, али током изградње ескалатора радници су наишли на печат (тло засићено водом) који је морао бити брзо елиминисан. Као резултат тога, Пушкинскаја је отворена тек 30. априла 1956. године.

Током следећих деценија, Лењинградски метро је значајно порастао. До 1991. године имао је 4 линије и 54 станице. Дужина тунела била је 94,2 километра. Четврта линија, Десна обала, покренута је 1985. године. Тада је планирана изградња пете, линије Фрунзе-Приморски. Али распад Совјетског Савеза збунио је све планове. У постсовјетско доба изграђено је још 13 станица, дужина тунела повећала се на 113,6 км, а 1997. године лансирана је прва дионица линије Фрунзе-Приморски.

Дубина

Од шездесет и седам станица које данас раде у метроу у Санкт Петербургу, шездесет су станице дубоке појаве - од 22 до 86 метара. А најдубља станица - Адмиралтеискаиа - отворена је крајем децембра 2011. Адмиралтејскаја је по дубини најдубља у Русији. Али у ЦИС-у постоје две станице које су смештене још дубље. Ово су станице Арсеналнаиа и Пецхерскаиа кијевског метроа, које се налазе мало дубље од 100 метара.

Упркос рекорду из Кијева, по броју станица и дужини тунела са дубоким седницама, метрополитански метро нема једнаке разлике не само у ЗНД, већ иу свету. Занимљиво је да је Адмиралтеискаиа отворена недавно, док су дубоке станице московског метроа створене углавном у 30-60-им годинама као део концепта двоструке намене подземних структура - цивилних и одбрамбених. Разлог за ову ситуацију било је проблематично стање црева Санкт Петербурга. Висок водостај и присуство великог броја брзих пера и присилили су дизајнере да одаберу најдубљу опцију за изградњу метроа.

Несреће у Петерсбургу

Најдубља подземна железница у свету, положена у мочварно тло, више је пута била изложена разорним ефектима подземних вода. Прва катастрофа догодила се у априлу 1974. године. Потом су, док су бушили истраживачке бушотине, грађевинари метроа наишли на брв, који се није могао замрзнути. Ширење брзака заустављено је само постављањем баријере, али до тада је успио да преплави километар тунела..

Тло на месту несреће почело је да пропада, на многим кућама су се појавиле пукотине. Да би се спречило даље испадање тла, вода се пумпала у тунеле за нужду. Последице овог инцидента су и даље видљиве. На две зграде Удружења за истраживање и производњу Аурора приметни су трагови санације пукотина услед пропадања тла..

1995. године сличан инцидент се догодио на истом подручју. Али сада сам морао да поплавим два километра тунела. У 2000-им, подземни радови тунела апсорбирали су огромне износе савезног буџета. Ерозија 1995. у потпуности је елиминисана тек 2004. године. За време ликвидације, скупа криогена опрема је коришћена за замрзавање честица.

Петерсбург метро у бројевима

Метро у Санкт Петербургу има исти профил као и Руске железнице - 1520 мм. Струја се напаја средњим напоном од 825 волти кроз трећу контактну шину. У подземној жељезници постоји шест чворова за размјену који повезују двије станице и један који спаја три станице. Метро има 856 турностила, 251 покретне степенице и 72 предсобља.

Возни парк укључује 1534 аутомобила, а дневни број возова на свим линијама је 3106. Оперативна брзина возова износи 50 километара на сат. Максимално предвиђено дизајном возног парка је 90 километара на сат. Минимални интервал између возова је 2 минута. Али током вршних сати, интервал се смањује на 1 минут.