У нашој земљи има доста људи који поседују тако популарна возила као што су Тоиота Цоролла или Хиундаи Соларис. Сваки од њих, који су направили азијски произвођачи, има своје јединствене предности, атрактиван изглед.
Тоиота Цоролла
Ова модификација Ц класе појавила се 1966. године. Данас он заузима водећу позицију у погледу укупног броја продатих возила, који је за то време премашио марку 10 милиона јединица. За све време на европском се тржишту појавило 9 различитих генерација Тоиота Цоролла, што је допринело повећању славе модела и уопште освајању тржишта. Данас је сваки пети модел Тоиоте Цоролла.
Сваке године се израђују отприлике 1 милион јединица. Јапански модел Цоролла из Тоиоте по продаји на европском тржишту (око 20% од укупног броја) заузео је високо 3. место након продаје у Северној Америци и Јапану.
До 1997. године, модификација је била доступна у следећим врстама тела:
- Лимузина и лимузина са три врата.
- Компактан са пет врата и повратним механизмом.
- Караван, а од маја 1997. године додата им је ажурирана лимузина, хатцхбацк са 3 и 5 врата.
Показало се да су разне модификације мотора за тржиште ЕУ мале: основна јединица била је 1,4-литарски са 16-вентилским карбуратором 4Е-ФЕ са 88 вентила. Има умерену динамику, али прихватљив ниво вуче. Други механизам био је снага мотора 110 л са. и унутра 1.6 литара.
Други модел је 2Ц-Е дизел мотор са запремином 2,0 литра, он има моћ 72 л са. и обично се поставља на вагоне са погоном на сва четири точка. Што се тиче мењача, у већини случајева ради се о 5-степеном ручном или 3-, 4-опсежним аутоматским. Потоњи су често опремљени америчким верзијама овог аутомобила са 1,8-литарским убризгавајућим мотором, па чак и неким моделима са зимским или спортским режимом.
Хиундаи Соларис
Већина нових модификација Хиундаијевих аутомобила у почетку улази у унутрашњи простор Јужне Кореје, затим након неког времена улазе у Кину и САД, а тек потом се појављују на европском, руском тржишту. Међутим, изузетак је направио Соларис од стране произвођача, прототип је прво дошао кинеским потрошачима под именом Верна, затим руским потрошачима под именом Соларис, а тек потом се појавио у свом родном јужнокорејском простору, попут Аццент.
Модел комбинује већину квалитета које желе возачи: висок ниво монтаже и поузданости, снагу, презентативни изглед, ефикасност, приступачне цене. Механизам као што је Хиундаи Соларис има велику потражњу међу руским аутомобилистима.
Ово возило има необичан и скуп изглед, мада је његова цена релативно ниска. Каросерија ове модификације нејасно подсећа на Тоиота Цоролла, има много елемената, од којих се неки одликују сопственим релативно великим димензијама, на пример, велики фарови који су широки у близини решетке хладњака и постепено се сужавају према крилима. Дивно направљена врата са два таласна прелаза који додају екстраваганцију каросерији.
Клиренс до одређене мере није идеалан, јер је релативно низак. Међутим, генерално је изглед многих купаца од великог интереса. Соларис је развијен за Руску Федерацију узимајући у обзир многе руске карактеристике. Аутомобил има поцинчано каросерију, повећан зазор од земље, ветробранско стакло у области брисача, а опремљено је грејањем, које је присутно и на задњем прозору.Што се тиче линије погонских агрегата инсталираних на моделу Соларис за домаће тржиште, она укључује пар Гамма бензинских јединица запремине 1,4 и 1,6 литара. Момент једнак 135 хм и 155 хм, снаге 107 л са., 123 л са., просечно убрзање до 100 км је 11.2 секунди. С обзиром на ручни мењач, потрошачима се нуди 5-степени мануелни, као и 4-степени аутоматски мењач. Прототип је апсолутно у складу са модерним еко-стандардима Еуро-4. Основа аутомобила је база погона на предње точкове опремљена независним предњим вешањем (МцПхерсон ограде, шипке против превртања), као и полу-независно задње огибљење (опруге, торзијска греда), хидраулични серво управљач.
Шта ови модели имају заједничког??
Оба механизма имају:
- Прилично естетски изглед, имају генерално врло слична тела.
- Такођер је вриједно напоменути да свако од ових возила има три опције за комплетирање својих салона, побољшани струјни оквир каросерије, опремљен новим плочама.
- Најновији прототипови ових аутомобила на руском тржишту представљени су у скромном списку доступних мотора, имају мали избор мењача.
- Оба механизма су опремљена са 6-степеним ручним мењачем, а захваљујући најновијој брзини знатно су смањила укупну потрошњу горива.
- Уз то, обе верзије имају исти тип погона, наиме предњу.
Ова возила су у стању да привуку потрошаче не само својим изгледом, поузданошћу, а тиме и трајношћу, већ и високим нивоом комфора, релативно ниским трошковима. Генерално, степен управљивости оба аутомобила је такође згодан, да, овај индикатор није најидеалнији, али у целини је солидан 4.
Главне разлике
Ако упоредите главне разлике између ових аутомобила, тада треба узети у обзир приоритет:
- Маса аутомобила је Тоиота Цоролла 1375 кг, Хиундаи Соларис је једнак 1259 кг, запремина резервоара за гориво 55 и 50 литара, дужина тела 4620 и 4405 мм према томе.
- Потрошња горива у мешовитом режиму на 100 км за јапанско возило је 6 - 6.5, а на корејском је 7-8 литара.
- Убрзава Цорлла на стотине километара по 5, и Соларис за 11.2 секунди.
- Тип појачивача сервоуправљача на јапанском возилу је електрични, а на јужнокорејском хидраулични.
- Изолација буке код Солариса на прилично ниском нивоу, за разлику од Цоролле, возачко седиште је удобније и у јапанском аутомобилу.
- Цоролла има: предња седишта, бочна огледала, клима уређај, а Соларис нема ове могућности.
Ко је главни потрошач?
Једна од спроведених студија тврди да је Хиундаи Соларис један од најпопуларнијих таксиста. То значи да је механизам приступачан, врло еластичан, има релативно малу потрошњу горива. Такође је погодан за статусне људе, привреднике или шефове у великим компанијама и, наравно, за већину других аутомобилиста.
Заузврат, Тоиота Цоролла није дизајнирана за тркачке или офф-роад вожње. Овај механизам је погодан за многе возаче који више воле тихо удобно кретање, његова цена је на прилично приступачном нивоу, а квалитет израде је врло висок.
У закључку
На основу ове мале поређења јапанске Тоиота Цоролле и јужнокорејске Хиундаи Соларис, можемо закључити да су оба аутомобила међусобно врло слична, али постоји низ разлика. Ипак, пре неких 10 година, многи би се вероватно одлучили за Тоиоту, али последњих година јужнокорејски произвођач аутомобила ухватио је свог познатијег конкурента у готово свим техничким параметрима..
