Одмах треба резервисати да је нова Нива или бар добро очувана у верзији расплињача не купујте. Ако сте потпуно несретни и неко није задржао ретку копију за вас у релативном интегритету. Стога ће поређење за већину читалаца бити прилично теоријско.
Међутим, избор је и даље доступан и важан је за многе. Штавише, он има пуно аспеката, као што су практичност, поузданост, територија и услови за коришћење аутомобила, његово одржавање, коначно, модеран дизајн, екологија и удобност. За почетак, размотрите обе опције одвојено..
Нива са мотором расплињача
Заправо их има двоје. Ако не и више, али нећемо обраћати пажњу на апсолутно егзотичне случајеве.
Нива ВАЗ-2121. С једне стране, ово је врста генерализоване марке аутомобила, али ова ознака има веома специфичан аутомобил, исти онај који је представљен КСКСВ конгресу КПЈУ 1976. године, а од 1977. године ушао је у велику серију.
Аутомобил је био опремљен мотором расплињача. 1.6 литара од ВАЗ-2106 и сада је то постала реткост. Иако су пронађени прилично пристојни, сачувани или добро обновљени примерци. Мотор је једноставан као столица на часовима школског рада, свима је познат (барем старијим особама), а под хаубом овог аутомобила чак је застрашујуће гледати под хаубом, толико је слободног простора.
Нива ВАЗ-21213. Стављена на транспортер 1993. године, заправо је рестилизација старице 2121 и опремљена је мотором 1,7 литара Модели 21213. Мотор је прилично побољшан у поређењу са 2106, много је снажнији, инсталиран је породични расплињач Солек, за разлику од раније коришћеног класичног карбуратора типа Вебер, као и електронски бесконтактни систем паљења. Нива је у овом облику живела до ере ињектора, како се уобичајено назива систем убризгавања горива. Чак и сада није тешко купити такав аутомобил, зато се исплати фокусирати на њега ако одаберете опцију карбуратора..
Нива са мотором за убризгавање
Постоји много сорти од њих, осим тога, машина се производи и производиће се дуже време, а стално се надограђује и унапређује. Има смисла разликовати двије сорте.
Иако прву вероватно вреди заборавити. Ово су прва издања ВАЗ-21214 са једним дизајном убризгавања ГМ. Направљене су према захтевима извозног програма, када је било готово немогуће продати аутомобиле са карбураторима на тржиштима развијених земаља. А успут су се продавали и на домаћем тржишту. Сада је врло ретко, много је лакше пронаћи машину за расплињавање.
Али друга, непрестано се мења, наставља да силази са монтажне линије. То је исти аутомобил ВАЗ-21214 (ми сабирамо читав асортиман Ниве у овом индексу, иако он на то није ограничен), али са системом дистрибуираног убризгавања горива у усисни разводник. Грубо можемо рећи да има коријене из Босцха.
Електронским управљањем убризгавања и паљења, регулатор, колоквијално, прикупља сигнале од сензора и контролише млазнице за убризгавање, од којих су четири, и доводи искре у цилиндре. Тренутно је убризгавање фазно, али вероватно не бисте требали темељити на техничким детаљима. Вриједно је споменути само најважнију основну разлику између ињектора и карбуратора - у првом случају гориво се убризгава под притиском у улазни ваздух, а његова количина је регулисана временом отварања млазнице, док је у другом покупљен вакуумом у струји ваздуха из посебно дизајнираног распршивача. Као у боци са спрејом.
Савремени систем убризгавања испуњава најстроже захтеве околине, па се тако у издању користи каталитички претварач, двоструки сензор кисеоника да би се осигурао његов нормалан рад, затворени систем напајања без вентилације у атмосферу, електронски управљач гаса (вентил није механички повезан с папучицом гаса)
Па, треба оповргнути један од митова повезаних са употребом ињектора. То није за профитабилност, још мање за снагу. Карбуратор би се бавио овим. Убризгавање горива, посебно електронског, користи се у аутомобилима за околиш. Тачно поштовање односа бензина и ваздуха, његова регулација у свим режимима рада мотора, и што је најважније, обезбеђивање рада и одрживости модерног катализатора није могућа угљикохидрата.Шта ови аутомобили имају заједничког?
Много заједничког. Ово је веома јединствен аутомобил по цени и могућностима. високи крст. Без обзира на примењени систем напајања, Нива поседује стални погон на све точкове, нижи степен преноса у мењачу, блокаду диференцијала, одличну геометријску способност трчања, независно предње огибљење, одличну могућност одржавања и могућност подешавања. У односу на Ниву, подешавање се не подразумева уградњом "анђеоских очију", већ довршетком мотора, трансмисије и свега што утиче на способност вожње на терену..
Заправо, ако не погледате испод хаубе, нема посебних разлика, осим ако су то наравно аутомобили са разликом у години производње од десет и више година. Али током рада постоје разлике.
Упоредите аутомобиле
Поређење почиње покретањем мотора. И то одмах у корист расплињача. Пуштање смрзнутог мотора с овим пиштољем након дужег заустављања и даље је забава, понекад доступно само великом шаману. Нарочито са карбуратором „Озон“, или „Вебер“, који га више воле звати, мада строго говорећи то су различите ствари.
Прво се извлачи пригушница, односно дугме за контролу пригушнице. До одређене количине за Озон, у супротном постоји ризик од изливања свећа. Тада има смисла радити папучицу гаса, додајући мало бензина у усисни разводник. Ако се овај бензин уопште налази у карбуратору, у супротном ће га требати напунити ручицом за ручно пумпање на пумпи за гориво испод хаубе. Па, с неким покушајем, мотор ће се покренути ако будете имали среће.
Са Солеком је мало једноставније, довољно је да стегнете пригушивач до заустављања и покренете, можда вам чак неће требати помоћ при педали. Овде треба поменути једну од карактеристика Солек-а - још увек је добра нова. Пет година касније, биће је лакше заменити без напора за поправке. Није скупо, али уштедеће вам пуно времена и живаца. И не само „број осам“, већ и онај који је дизајниран посебно за Нива мотор 1.7.
О покретању убризгавајућег мотора нема се шта посебно говорити. Укључујемо паљење, чекамо неколико секунди док бензинска пумпа не покрене и покренемо без додиривања папучице. Паметни мозгови сами мере температуру и прилагођавају смешу.
Загријавање такођер има карактеристике. Мотор за убризгавање може одмах да вози. Али у карбуратору није довољно ни да се загреје мотор, потребно је загрејати карбуратор да би могао правилно припремити смешу, ослобађајући се од гушења и трзаја. Понекад је корисно чак и привремено искључити мотор како се распршивачи не хладе протоком бензина и тело се загрева из топлог мотора.
Током вожње карбуратор има чак и малу предност, то је приметно осјетљивији на убрзање. Мозак ињектора требаће времена да започне обогаћивање смеше оштрим отварањем лептира за гас. И што је еколошка прихватљивија модификација, то је мотор промишљенији.
У сервису је тешко рећи шта је боље. Правовремена замена филтера, коришћење висококвалитетног бензина, испуњавање рокова одржавања - и неће бити проблема. Само не заборавите савет да периодично мењате расплињач у нови, то се не захтева сваке године, али је прилично корисно.
Поправак ће несумњиво бити скупљи за систем убризгавања. Нема проблема тамо, али биће потребан здрав дијагностичар, а то се не дешава тако често као што бисмо желели. Иако искусни карбуратор уопште, како кажу, поподне уз ватру ...
Још један застарели мит је о поузданост. Систем убризгавања је веома поуздан. А гласине настају ретким случајевима брака, неписменом интервенцијом и развојем извора појединачних детаља, који нико не воли, мада сви знају за нешто ограничено за вечност. Карбуратор је условно поуздан, односно, његов квар је мало вероватан, али погрешан рад је трајан, јер не знају сви да се понекад мора заменити новим. Нарочито Солек.Па шта је боље?
У општем случају ињектор. Али карбуратор има обожаватеље.
Пре свега, то су конзервативни људи старије генерације. Инстинктивно се плаше сложене електронике, јер су навикли да се баве дизајном који се може поправити на кољену. У случају ињектора виде неразумљив материјал, како би схватили што нема ни жеље ни могућности. И тешко је убедити их да то обично није неопходно. Али, скоро потпуна употреба бризгаљки у постојећим аутомобилима на путу негира ово гледиште.
Друга категорија - јееперс. Људи који се пењу својим аутомобилима на тако густим местима где се помоћ може добити врло брзо. Отуда и захтеви за време рада опреме. Или за оперативне поправке са ограниченим бројем алата. Овде ће, наравно, расплињачем бити лакше. Нема ништа посебно за пробијање и свако од њих моћи ће да се испере и испуше.
Али већина их сада користи убризгавање Нива. Прво, свежији су, што значи и поузданији. И друго, не сваки квар доводи до смрти аутомобила. Чак их је лако и набројати. Мотор неће радити ако пумпа горива, модул за паљење, регулатор или сензор радилице не успеју. Сви остали сензори нису или нису погођени или их заобилазе рачунарски програми. А паљење такође може да испадне на карбуратору Нива, оно је, по правилу, електронско. Критични чворови обично носе са собом у залихама резервне делове.
А такође је вриједно напоменути - џип покрет постепено постаје све еколошкији. У овом окружењу сматра се непристојним остављати смеће иза себе, уништавати вегетацију или прање аутомобила у води. Очигледно је да ће разумевање да мотор расплињача отровити ваздух такође добити стални раст..
