Дешава се аутопут глатка или сломљен. У подножју руте камење је посуто тлом, у мочварним пределима тло је мочварно, а зими лед и снежне падавине. Различито стање саобраћајнице захтева разне аутомобилске гуме. Због тога постоје гуме са различитим дезенима газећег слоја и унутрашњи уређаји. Постоје могућности коморе и без цеви. Постоје точкови направљени од чврсте ливене цеви, без ваздуха унутра.
Алуминијске гуме су различите нерегулирана крутост, преносе вибрације због неправилности на стази, стварају прекомерну буку, ограничене су у брзини. Нови дизајнирани пнеуматици подсећају полиуретанске игле за плетење. Цјевасте цеви се користе при малим брзинама, у војној опреми, инвалидским колицима, дечијим возилима, где се морају избегавати пробоји.
Коморне гуме
Гуме неких возила на точковима састоје се од гума и гумених комора са вентилом кроз који се пумпа ваздух. Вентил је затворен вијчаним поклопцем или кључем у облику капице. Камера је прстенаста гумена цев. Еластична гума задржава компримовани ваздух. Материјал коморе је отпоран на хабање, издржљив, дизајниран за температурне промене и сталне деформације различитих праваца.
Гумена цев је прилагођена тачно испод унутрашње величине гуме, у који је убачен. Комора напуњена ваздухом не би требала да ствара боре или празнине. Унутрашња запремина точка треба да буде што пунија са надуваном комором. Тада ће се обезбедити најбоље возне карактеристике гуме, кратак пут кочења..
За аутомобиле се данас готово никада не користе гуме за камере и камере се не замењују..
Коморни точкови су монтирани на:
- Мотоцикли.
- Скутер.
- Теренска возила.
- Бицикли.
Гумени прстен не може да се угради у цеви без цеви, што доводи до повећања притиска, топлоте током покрета и точак експлодира.
Прос:
- Ниске цене.
- Са бочним резовима на точковима, само промените камеру.
- Лако је наћи точкове.
Против:
- Најмање убода доводи до ослобађања притиска. Морам престати да замијеним точкове на путу. Потреба за "резервом".
- Ова врста гума је тежа..
- Поправити мали пробој је теже.
- Тренутно, резервне коморе и врсте гума практично се не производе..
Гуме без цеви
Ове гуме су монтиране на точковима специјални дизајн. Гуме формирају непропусну шупљину испуњену ваздухом преко вентила који се налази директно на обручу точка. Унутрашња површина производа прекривена је запечаћеним слојем дебљине 1,5-2,0 мм. Слој мешавине синтетичких и природних гума вулканизован унутар гуме, има ниску пропусност гаса.
Фелне гума без точкова су сложеније по дизајну. На ободу таквог производа постоји "Хумпс", држећи бочне прстенове гуме чврсто у положају.
Прос:
- У случају малог пробоја, гума без цеви без притиска губи притисак повећава безбедност у саобраћају. Зрак излази само на месту убода. Гуме направљене коришћењем технологије Рунфлат, држите мали притисак и дозволите да се превозом стигне до најближе станице сервиса. Брзину треба смањити на 80 километара на сат максимално. Они препоручују кретање не више од 80 километара.
- Тежина гуме без камере мања је него код камере. Због овога оптерећење вешања ниже.
- У случају брзе и дуге гуме без камере топлота мање.
- Због вишеслојних гума без цеви и употребе материјала високе чврстоће ризик од тренутне уклањања притиска је практично елиминисан. Стога су сигурност у вожњи и поузданост кочења знатно већи, реактивност на одзив управљача.
- Повећава се једноставност и брзина поправке, захваљујући изуму нових паста и спрејева. То вам омогућава да одмах решите проблем малог пробоја. Чак и жена може то искористити, доћи до станице за вулканизацију.
- Гуме без цеви имају 10-12% дужи век трајања. Ово је омогућено захваљујући неколико јаких слојева: челична врпца, текстилни слој, завој, газиште, уз додатак силиката, траке за рамена, залепљени гумени слој.
- Ако се мали глог или саморезни вијак заглави у гуми без цеви, точак не губи притисак. Оштар предмет покрива резултирајућу рупу. Искусни возачи не уклањају нокте на путу.
Против:
- При великим брзинама и неочекиваним завојима, понекад се појављује јаз између бочног зида гуме и диска точка, што доводи до поништавања притиска и оштрог пада притиска ваздуха.
- На ниским температурама гума постаје жилава, пукне, пукне.
- Током доласка на избоке, камење, јаме, савијање ивица диска долази до брзог губитка ваздуха.
- Чврсти бочни зидови повећавају вибрацију. На путу се осете било какве ситне неправилности и шљунак..
Шта је заједничко између две врсте гума
Гуме са коморама и без цеви се односе на пнеуматски точкови. Због присуства ваздуха у гуми, коефицијент отпора котрљања се смањује, повећава се брзина, повећава се економичност горива и побољшава мекоћа вожње. У поређењу са обликованим гумама, пнеуматски стварају већи комфор током кретања, производе мање буке.
Брзина и пролазност коморних и нехрђајућих гума у великој мери зависи од узорка, дубине газећег слоја, величине блока и материјала од гумених композиција.
Разлике и поређење
Гума с камером тежи више, него без цеви. За поправку, камера се мора извадити испод гуме. Много је лакше и брже закрпати гуму или каиш за цеви без цеви.
Чак се и савијени точак на ударцу може изравнати чекићем, напумпати ваздух и наставити са вожњом.
Гума без цеви која има мали пробој не губи оштар притисак и омогућава вам да возите малом брзином до техничке станице. Поготово ако се у производњи користи технологија РунФлат.
Које су гуме боље и у којим случајевима
Коморне гуме у аутомобилима данас готово никад не важе. Мекани точкови са камером чешћи су код дечјих возила, бицикала на три точка, теренских возила и мопеда. За најмање моделе, точкови су израђени од ливених цеви.
Гуме без цеви које се не плаше оштрог губитка притиска врло су корисне на дугим путовањима, на тешким теренима, у тешким временским условима. Сваки возач познаје услове под којима своје возило ради и одабрао је најпогоднију опцију гума за овај случај..
