Судећи према параметрима доброг и добро подешеног блока система за довод горива, као што је моно-убризгавање, онда то ефикаснији од угљених хидрата. Динамика убрзања мотора и економичност горива са најбољим сагоревањем квалитативно карактеришу први тип, који је нешто сложенији од класичног. Али једноставност система карбуратора омогућава вам да одржавате високе перформансе дуги низ година и да не идете на полице са антиквитетима.
Операција са једним убризгавањем
Овај систем користи једна заједничка млазница, прскање горива у комору. Из ове коморе се смеша доводи у цилиндре по редоследу отварања вентила. Синхронизација и оптимизација система се постиже коришћењем више сензора. Флексибилност система олакшава покретање мотора на ниским температурама..
Гориво се убризгава користећи специјални магнетни вентил. То је синхронизовано са функциониском зависношћу од паљења, а управљање се врши преко електронског регулатора. Што заузврат регулише дозу убризгавања горива помешаног са ваздухом. Млазница се налази изнад ваздушне заклопке, чији је положај регулисан електричним или механичким погоном с папучице довода горива, "гаса". Вишак горива које се није помешало са ваздухом враћа се кроз повратну цев.
Регулатор који обезбеђује систем чита очитања са сензора:
- Паљење (хол позиција) од дистрибутера.
- Температура ваздуха.
- Температура расхладне течности.
- Положај лептира за гас.
- Крајњи прекидач папучице за гас.
- Ламбда сонда за издувне гасове.
- Кноцк (на најновијим моделима мотора).
Доступно је корекција времена паљења. Такође, могућност инсталирања и конфигурирања програма контролера помоћу лаптопа или личног рачунара преко посебне опреме.
Операција расплињача
Назив овог система долази од француске речи карбурација, што значи - мешање. Прво, гориво захваљујући пумпи за гориво улази у комору пловка, која регулише притисак, држећи га близу атмосферског. Пловак има поруку са иглом која искључује довод горива када достигне одређени ниво. Даље, кроз млаз, који је калибратор потрошње горива, улази бензин комора за мешање. Овде се гориво меша са ваздухом, формирајући смешу горива, потребне конзистенције.
Проток ваздуха у ваздушном каналу настаје отварањем вентила у тренуцима усисавања ваздушне смеше клипом у цилиндре. Пошто је његов довод сужен, проток ваздуха у њему је максимално. У њега је окомито убачена дифузна цев, кроз коју улази бензин, прскајући се. За потпун рад расплињача у свим режимима, додатно се користе економичари и дозирни системи. Углавном су механички, мада су и електрични. У потоњем случају расплињач са електронским пуњењем грешком се меша са једном ињекцијом или убризгавачем.
Систем убризгавања горива је у принципу сличан моно-убризгавању. Његова главна разлика је присуство не једне, попут једне ињекције, већ неколико млазница за сваки цилиндар.
Уобичајене функције
Било који од горе описаних система обезбеђује снабдевање обогаћене мешавине бензина и ваздуха у цилиндре уз дубинско подешавање папучицом за контролу довода горива. Такође постоји аутоматска регулација у различитим режимима:
- У празном ходу.
- На различитим температурама мотора и ваздуха.
- При различитим капацитетима оптерећења.
Честе грешке су:
- Механичка оштећења цеви, стезаљки (ваздух се усисава).
- Отворени или кисели кабл за подешавање.
- Зачепљене цеви, млазнице.
- Механичка оштећења или зачепљење осовина и покретних делова система, преклопни поклопци.
- Кршење интегритета комора, пукотине, оштећења тела.
Препознатљиве карактеристике
Као што је већ описано горе, једно убризгавање има најбоље техничке карактеристике, него карбуратор. Његова главна предност је оптимално стабилан рад мотора у различитим температурним условима под различитим оптерећењима. Аутоматско подешавање омогућава вам да оптимизирате перформансе мотора без потребе за ручним подешавањем. То вам омогућава да у потпуности аутоматизујете рад мотора, а возачу није потребно да га подешава. Омогућите декомпресију при покретању, загрејте се.
Али није све тако глатко кад се деси трошење делова опреме. Присуство великог броја сензора у системима са једним убризгавањем и сложеност њихових управљачких система доводи до веће вероватноће кршења начина рада. Повреда или квар једног сензора доводи до квара или квара мотора, његовог стартања. Сложеност постављања јединственог система убризгавања укључује ангажовање стручњака. Или морате самостално тражити техничке информације да бисте их проучили.Сложеност и практичност оба система
У случају квара у раду система са једним убризгавањем, сензори и намотаји млазнице подлежу верификацији. Није тешко идентификовати квар са охмметром потенциометра, али је скупо променити. Оригинални део може коштати више од половног мотора. Сензори се морају прецизно ускладити у параметрима и, по могућности, тестирати на добро познатом мотору. Учитана меморија у управљачкој јединици може пореметити рад система. Али подешена јединица са сервисним сензорима ће дати добре резултате у мотору.
У случају квара, углавном се поправља расплињач, уклањање механичких оштећења, корозије и прљавштине. Као и оптимално подешавање вијака за подешавање.
Зато је за оне који се плаше електронике, попут пожара, и са неким од својих пропуста у журби да продају своје аутомобиле, боље је саветовати карбуратор. Али ако неко жели да његов мотор ради оптимално и економски искористио свој ресурс, жртвујући потешкоће, боље је одабрати електронску опцију.
