Користе се мотори савремених аутомобила систем убризгавања довод горива („убризгавање“ - превод с енглеског „убризгавање“). Моно убризгавање и убризгавач заменили су моторе карбуратора, тако да сада раде многи аутомобили, створени пре око 15 година, који могу бити опремљени једним од ових система. Купујући половни аутомобил, љубитељ аутомобила поставља питање избора аутомобила за различите параметре и дилема игра важну улогу: шта је боље одабрати, појединачно убризгавање или убризгавач. Већина возача је чула за ове уређаје, али само мали део зна за карактеристике њихових разлика. Овај чланак даје препоруке за избор одређене врсте припреме мешавине горива..
Принцип рада оба система је исти, разлике су само у дизајнирање уређаја и унутра различити режими рада. Механизми убризгавања горива почели су широко примењивати произвођачи аутомобила 1970-их..
Мотори расплињача који су постојали у то време престали су да испуњавају захтеве за ефикасношћу и еколошком пријатношћу који су постављали технолошки напредак. Стога су карбуратори замењени моно убризгавањем. Скоро истовремено с њим су се почели уводити и бризгалице. Обе методе снабдевања горивом потпуно су замениле расплињаче и до данас су сви комерцијално доступни аутомобили опремљени уређајем за убризгавање горива. Аутомобили на којима су ови системи распрострањени - Ауди и Волксваген, чине већину коришћених страних аутомобила.
Шта је појединачна ињекција?
Овај систем јесте једна од опција за ињекцију. Његова главна одлика је што се испоручује гас једна млазница по разводнику, повезивање улазних вентила свих цилиндара мотора. Дакле, електромагнетни млаз под притиском доводи гориво у централну ваздушну комору, у њему се формира мешавина горива и ваздуха и доводи се у први цилиндар који се отвори. Млазница ради импулс. Његов радни циклус и количина испорученог горива зависе од сигнала сензора који карактеришу масу ваздуха у комори, положај радилице, угао ротације лептира за гас, температуру мотора и брзину возила. Електронски контролер система, прикупљајући пуно информација са машине, у стварном времену контролише начин рада млазнице.
У тренутним аутомобилима овај се дизајн више не користи, али се на половним аутомобилима може наћи прилично често.
Мотор за убризгавање
Овај уређај се састоји од истих компонената, као једна ињекција - блок мерних елемената, електронски регулатор, систем за довод горива и, директно, млазнице. Разлика је у томе што се налазе улазни вентили цилиндра појединачна ваздушна комора, једна млазница по цилиндру.
Пре хода усиса, електронска јединица отвара довод, гориво у посебном разводнику испред цилиндра, меша се са ваздухом и затим улази у комору за сагоревање. Овде, у складу с тим, регулатор управља неколико млазница за довод бензина у мотор. Стога се такав уређај назива и "дистрибуирано убризгавање горива" или једноставно "убризгавач". Карактеристичан рад млазница је за промену начина рада млазница. Млазнице могу бити:
- Истовремено, када се сви отворе према једном сигналу управљачке јединице, такав систем је практично аналогни појединачни убризгавање.
- Парно - истовремено се отварају 2 млазнице, у модерним аутомобилима се користи само у случају нужде, у случају квара неких сензора.
- Постепено - свака млазница ради појединачно и убризгава гориво пре хода у свој цилиндар.
Најбоље перформансе мотора постижу се у фазном режиму..
Опште карактеристике 2 система
Оба дизајна убризгавања горива дизајнирана су тако да постигну висок квалитет и униформност мешавина горива и требало је да замени расплињаче. У исто време, рачунарски системи аутомобила који су се појавили омогућили су аутоматско регулисање снабдевања бензином у различитим саобраћајним условима.
Структурне компоненте оба уређаја су готово сличне: пумпа доводи гориво млазницама под притиском, електронски контролер чита информације са сензора и, под утицајем електричног сигнала, игласти вентил се отвара за убризгавање горива.
Сваки од уређаја има своје предности и мане:
Предности појединачног убризгавања:
- Једноставност конструкције. Систем контролише само једну млазницу, а блок мотора не подноси промене. Овај уређај је инсталиран уместо карбуратора.
- Способност самосталног обављања више поправки.
- Дужи век млазница. Због удаљеније локације од зоне високе температуре, чишћење и замена млазнице се врши накнадно.
- Нешто бољи старт мотора, с обзиром да се гориво при покретању мало дуже меша у заједничкој комори и пре него што уђе у цилиндар успева да постане једнолико брже него код дистрибуираног убризгавања.
Недостаци једне ињекције:
- Не испуњавање све већих еколошких захтева.
- Ако млазница не ради исправно, то доводи до трошења целог блока цилиндра.
- Трошак резервних делова. Међутим, и даље можете пронаћи велики број делова на аутомобилима и СХРОТ-у.
- Гориво прелази различиту удаљеност од млазнице до цилиндара. То утиче на квалитет расподеле смеше и профитабилност..
Предности ињектора:
- Ефикасност трошкова. Због дистрибуираног убризгавања, гориво равномерно улази у цилиндре.
- Еколошке карактеристике. Због појединачног убризгавања долази до потпунијег сагоревања смеше у цилиндрима.
- Трошкови резервних делова. Уобичајена преваленција ињектора омогућава уштеду на набавци делова система.
- Перспектива побољшања. Развој технологије омогућава даљу модернизацију дистрибуираног убризгавања горива.
Недостаци ињектора:
- Сложеност дизајна.
- Већа цена машине за убризгавање.
- Потреба за поправкама у специјализованим радионицама.
Закључци
Као резултат прегледа можете истакнути главне одлуке приликом избора половног аутомобила са системом убризгавања горива:
- У производњи таквих мотора нема било је трајно квалитетних убризгавача. Стога су ове системе изабрали они аутомобилисти који у близини имају више сервисних станица са релевантним стручњацима. Стога је боље да становник приградских места купи аутомобил са једном ињекцијом.
- Разлике у раду са једним убризгавањем и убризгавањем, са истодобним или парним укључивањем млазница, скоро ниједан. Али последње ће чешће требати поправке. Сходно томе, у овом остварењу је боља и једна ињекција једноставнијег дизајна..
- Бризгаљка са фазним покретањем је пожељнија једнострука ињекција у погледу својих карактеристика и поправка ће коштати нешто јефтиније.
- За оне аутомобилисте који су навикли да готово сав посао раде сами, пожељна би била једна могућност убризгавања.
- Ако власнику није тешко да се одржава на специјализованој сервисној станици, онда је боље одабрати ињектор.
