Огромна већина власника аутомобила са погоном на предње точкове, проучавајући структуру пријатеља на четири точка, изненађена је када проналазе детаље који им нису сасвим јасни. Један од тих детаља је СХРУС - мистериозно име, које је у ствари скраћеница за назив попут зглоба дизајнираног за једнаке угаоне брзине.
У аутомобилима је овај уређај неопходан за преношење ротационог кретања са једне осе на потпуно супротно. Штавише, величина последњег ће се стално мењати, што је његова главна одлика. СХРУС делује као обавезан атрибут сваког модерног аутомобила, а сам тај елемент није нови изум, већ је створен и почео се активно користити још 1930. године. У суштини, не постоји алтернатива употреби ЦВ спојева, стога сматрамо потребним да вам кажемо о карактеристикама које разликују унутрашњи ЦВ зглоб од спољног.
ЦВ зглоб
СХРУС уређај
Дизајн СХРУС-а је врло сложен, зато поставља пуно питања онима који се први пут сусрећу са овим уређајем. Уз правилну употребу, као и уз правилну негу, шарка може трајати много дуже без икаквих проблема. Детаљније информације о принципу рада овог уређаја можете сазнати одмах након што схватите од чега се састоји. Дакле, структура СХРУС-а укључује следеће компоненте:
- Кућиште је направљено у облику одређене сферичне посуде са такозваним погонским осовином.
- Унутрашња трка - иста сферна осовина, допуњена погонским вратилом.
- Одвајач, који представља спољни прстен са рупом у њему. Ово последње је неопходно за држање лоптица садржаних у њима.
- Шест лопти.
Спољни цв спој
Такав СХРУС дизајн пружа својим власницима могућност да секвенцијално преносе одређени ротациони покрет изузетно глатко. Па, добро познати универзални спој осовинских осовина, који у суштини обавља исту функцију као и СХРУС, не може се похвалити присуством такве способности. У случају њега, уједначена ротација ће бити могућа само на једној оси, док ће на другој бити прекинута.Како функционише СХРУС?
Проучавајући како функционише СХРУС, препоручујемо вам да прибегнете темељном прегледу овог уређаја. Вођени специјалном литературом сигурно ћете моћи пронаћи више него само детаљан опис процеса рада СХРУС-а који данас разматрамо:
- Сферни жлебови који се пружају у кућишту, као и на унутрашњој трци и чији се број потпуно подудара са бројем куглица.
- Куглице, које се налазе у простору између тела и тзв шаке, држе посебни сепаратор.
- У случају окретања погонског вратила, сила ће се преносити кроз песницу до копче, а потом на погонско вратило.
- У случају промене угла између погонске и погонске осовине, куглице ће се моћи слободно кретати дуж одређених бразда, настављајући постепено преносити силу.
По чему се спољни ЦВ спој разликује од унутрашњег?
Како се испоставило, да би се осигурало успешно кретање аутомобила, један ЦВ спој на сваком од точкова је премали. Да би цео погон правилно функционисао, неопходно је да имају пар. Визуелно можете приметити да су унутрашњи ЦВ зглобови много веће него спољни ЦВ спојеви. Поред тога, такође кошта много више. Треба напоменути да дизајнерске карактеристике, као и механизам преноса поменутог ротационог кретања који долази од вратила мјењача до погонских точкова, захтијевају да на стази одједном постоје два шарка и то је барем.
СХРУС преноси ротацију на осовину из преносника који ће се звати унутрашњи, много је веће величине, тако да је разликовати споља није тешко. Спољни ЦВ спој је заузврат потребан за закретање главчине котача, па су у њему предвиђени отвори за слетање. Присиљен је да га смањи мањим делом услед недостатка прихватљиве количине слободног простора. У суштини, то само, не најзначајнија карактеристика, њихова величина, као и цена, су нијанса због које су спољашњи и унутрашњи ЦВ спојеви потпуно различити.
