Радилица - део сложеног облика, због чега група клипа је интегрисана. Цилиндри компримирају и запаљу гориво, клип се креће напред и назад. Кретање клипова кроз клипњаче преноси се на радилицу. Момент се ствара на радилици, која се затим преноси са мотора на мењач возила. Овај део је направљен од екстра јаких легура челика или ливеног гвожђа. Да би радилица издржала температуру и механички напон, производи се ковањем и штанцањем на специјалним машинама. Дизајн дела се деценијама није суштински променио.
Цранксхафт
На спортске аутомобиле се уграђује такозвана „лагана“ радилица - њена маса се смањује због тачнијег балансирања и смањења замашњака, као и због производње лакших легура. То омогућава мотору да добије већу брзину и испоручује више снаге. На производним возилима која не учествују у такмичењу се не препоручује уградња лагане радилице..
На раним моделима аутомобила, радилица се може избити помоћу посебне ручке, популарно назване "цурве стартер". Тако да се мотор могао покренути „ручно“, а на најранијим аутомобилима и неким теретним моделима 20. века мотор је стартовао на овај начин. Све до 90-их година прошлог века власници Лада, Мусцовита и УАЗ-а возили су такву ручицу у пртљажнику, а по хладном времену мотор се мора ручно неколико пута окретати пре покретања стартера. Ово је увелике олакшало покретање и избегло оштећење залеђеног мотора. У савременим моторима овај проблем практично нема. Прво, састав моторног уља је значајно промењен и практично не замрзава, до -50 ° Ц. Друго, дизајн мотора и материјала за производњу делова су се значајно променили, што чини хладан старт мотора без проблема чак и након дужег паркирања на ниским температурама..
Расклопна осовина - шта је то и зашто се ствара
Брегаста осовина у мотору служи за отварање и затварање вентила у цилиндрима строго у складу са конструкцијским интервалима. У мотору може бити неколико брегастих осовина, зависно од дизајна. Обично се поставља једна или две осовине на сваку групу цилиндара. Аутомобилски мотори обично имају једну или две брегасте осовине.
Мотори се такође могу поделити на горњи и доњи, у зависности од места брегастог вратила - у глави цилиндра или у његовом дну. За контролу времена вентила у мотору, брегасто вратило је чврсто повезано са радилицом на један од следећих начина: погоните ременом или ланцем или путем зупчаника. На спортским аутомобилима је постављено брегасто вратило са модификованим брегима, за одговарајућу промену времена мотора. То с једне стране може послужити за повећање снаге мотора, а са друге, може довести до брзог трошења делова који нису дизајнирани за такав рад.
Брегасто вратило
Брегаста осовина током рада, као и било који део мотора, подлеже хабању. У старијих генерација поправак брегастог вратила је понекад могућ спајањем гребена и накнадним обрадом и заменом чахура. У модерним моторима, брегасто вратило се не поправља, већ се одмах замењује новим..
Дуготрајни рад брегастог вратила обезбеђен је добро функционалним системом подмазивања у мотору. Ако је ниво подмазивања недовољан, долази до убрзаног трошења дела, што може довести до квара у мотору - поремећаја времена вентила, неравномерног рада једног или више вентила..
Неким савременим моторима недостаје брегасто вратило, а механизам за расподелу гаса управља електроника користећи електро-механичке погоне. Ово вам омогућава подешавање начина рада мотора који се разликују од стандардних и нису зависни од броја обртаја радилице..Закључци
Радилица и брегасто вратило у мотору користе се за обављање различитих послова. Конструкцијски, у недостатку било којег од ових делова, мотор неће радити. Радилица је увек сама и служи као основа за групу цилиндра-клипа. Расклопне осовине могу бити више од једне, а не морају бити. Радилица не може функционисати као брегасто вратило и обрнуто. У почетку је дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем био само радилица, а брегаста осовина се појавила много касније.
