У железничком саобраћају постоји подела на сигналне знакове и показиваче сигнала. Такви индикатори дизајнирани су да заштите кретање по стазама и информишу возача о томе шта се дешава испред и како може да прилагоди своју брзину и угао ротације.
Намењени су показивачи да означе правац воз или цео воз, железничка пруга која прима, врсту вуче и други фактори потребни за промоцију локомотиве. На пример, да би се означио број руте који следи воз, на семафорима се постављају знакови са зеленим тачкама које означавају број доступне руте. Ако на семафору постоји месечина, сличан индикатор такође може значити путању са које је дозвољен састав.
На оним деловима пруге на којима је пруга пруга требало би да постоје и знакови који указују на који се пут железница креће. Штавише, индикација се разликује дању и ноћу, а дању је за то одговоран правоугаоник на уској страни показивача, а у сигналу тамног светла изнад саме стрелице. Ако се пребаци на директан пут, тада је светлост бела, а ми гледамо на правоугаоник назад са стаза, ако је у страну, правоугаоник је окренут према стазама, а светло светли жуто. Такође постоје опције комбинација ознаке показивача и светла.
На стрелици се не може поставити светло, већ метални показивач, ако се стрелица повуче у торон, онда је показивач додељен, ако је стаза равна, тада је показивач додељен паралелно са стазама. Ако на путу постоје препреке, тада можете посматрати бели круг са хоризонталном траком у средини, ако је дан - онда је бел, ако ноћ - онда светлити белом светлошћу.
Ако су инсталирани аутоматски управљачки системи, показивач ће бити у облику црног троугла са белом стрелицом која је окренута надоле. Ако је потребно, спустите струјни колектор, што се догађа у подручјима са падовима напона или искљученом струјом, возач ће видети црни ромб са белим издуженим знаком у средини.Сигнал Сигнс
Сада размотрите знакове и ознаке на њима. На путоказима који сигнализирају пресек цеви са природним ресурсима које иду испод колосијека пише да возач и читав воз морају проћи. Код проласка стазама с присуством подручја опасног за крш, на знаку се пише „крст“ који означава степен опасности дуж читаве стазе или специфично означавање одређеног стуба или носача.
Знакови такође указују на потребу кочења на одређеним сегментима железничких пруга, на пример, испред станица, на деоницама пролаза других возова. Подршке контактних мрежа треба да имају водоравне црно-беле пруге. Понекад могу бити присутни на самом носачу или на штитовима у близини, а могу се применити и на равнотеже која затегне структурне жице. Знакови означавају крај станице. Стубови на тлу обојани дијагоналним пругама забрањују заустављање целог воза, по правилу су стубови постављени пре вилице или ножног прста.
Знакови возачу говоре где опасни пут може почети и завршити, говорећи о могућим невољама које би могле довести до тога да воз изађе са колосека или другим нежељеним кваровима. Ако је потребно, пребаците се на другу контакт мрежу, то су означене истим текстуалним ознакама. Слична метода се користи за обавјештавање о крају мреже, заустављању локомотиве. У зимској сезони, у пределима са снегом, знакови говоре о потреби рашчишћавања стаза унапред или о непостојању таквих акција.
Разлика између показивача и знака
Знакови се разликују од знакова по томе што значе све што није повезано са кретањем воза. Неке одређене локације, зграде и други додатни догађаји означени су знаковима. Такође су и сами знакови нешто сложенији и детаљнији од показивача, заснивају се на визуелним сликама, а не на једноставним геометријским облицима, вероватније су да носе нијансу забране и дозволе него неутралне информације. У знаковима, словима и натписима се чешће користе, вјероватније су да ће их се опазити малом брзином. Уобичајено између знакова и сигнала, опште шеме и једноставног материјала.
