Многе продавнице ауто делова чују од продавца да су амортизер и амортизер синоними. Збрка настала овим мишљењем прети купњом непотребног дела и, као резултат, бескорисним поправкама.
Садржај чланка
- Амортизер
- Станд
- Разлике
- Закључци
Амортизер
Дакле, амортизер - углавном је пумпа за уље. Покрети овјеса горе-доље узрокују да се хидраулична течност у малим количинама истисне у проврт клипа. Због тога се не може брзо кретати, а успоравање се преноси на опругу и огибљење. Што је брже вертикално кретање вешања, то ће више бити отпорног на амортизер. Захваљујући томе, каросерија аутомобила мање одскаче, мање загризе или се нагиње приликом кочења или убрзања, мање се окреће по водоравној осе. Кинетичка енергија акумулирана од амортизера претвара се у топлину.
Без амортизера, контрола огибљења са опругом се погоршава, гуме се прерано пуштају, примећује се неефикасно кочење и управљање, лош контакт цесте и гума, поравнавање точкова у покрету није правилно контролисано, догађа се љуљање и одскакање, остали се системи аутомобила истроше и возач се умара. Опруга може бити присутна (на пример, у предњем амортизеру Тоиота Марк 2) или може бити одсутна у дизајну (на пример, у Тојоти Цоролли, ово је такозвана „оловка“ - задњи амортизер са опругом).
Амортизер ↑Станд
Ово је цела јединица, зглобни точкови и каросерија, елеменат снаге огибљења аутомобила. У носачу се носач често комбинује са пригушивачем (главна компонента амортизера) и опругом. Позив сталак је да одржава тежину аутомобила, одржава правилну оријентацију точкова у односу на каросерију, преноси силе приањања гума на каросерију са површином пута. Носач може да прими бочно оптерећење значајних димензија захваљујући ојачаном стубу и кућишту. Велики пречник шипке и сложена легура амортизера разлог су високих трошкова регала. Постоље је главни елемент МцПхерсон овјеса. Опруга са предње стране може бити присутна (на пример, у предњем стубу Тоиота Цоролла) или не (на пример, у предњем стубу Сузуки Есцудо).
Садржај отпоран ↑Разлике
Носач замењује горњу куглу и надлактицу. Овај склоп је чврсто причвршћен на дну са два вијка (или више), врх је монтиран у ротацијском уређају, штап има велики пречник. Амортизер се монтира кроз тихи блок одоздо, а у не ротациони уређај одоздо, пречник стабљике је мали. Амортизер прихвата оптерећења дуж оси и делује на скидање. Постоље је дизајнирано за вишесмјерна оптерећења и дјелује и у компресији и у компресији. Сталак је захтевнији у погледу техничке контроле, у случају квара аутомобил је практично неконтролиран. Класични совјетски аутомобили могу доћи до сервиса или гараже са неисправним амортизерима или чак без њих. Носач је увек скупљи од амортизера. То је због повећаног пречника стабљике..
до садржаја ↑Закључци
- Амортизер може бити део амортизера, али не и обрнуто, пошто је потпорни елемент у основи амортизер, окачен воланом и опружним граничником.
- Носач има ојачано тело и стуб у поређењу са амортизером.
- Сталак је скупљи од амортизера.
- Постоље може апсорбирати озбиљна бочна оптерећења, а амортизер једноставно пригушује вибрације.
- Постоље аутомобилу даје већу поузданост од једноставног амортизера.
- Неисправност сталак није компатибилна са сигурном вожњом, неисправан амортизер узрокује непријатности возачу, али аутомобил остаје у покрету..
