Ови величанствени "Јапанци" одавно су освојили водећу позицију на тржишту СУВ-ова великих димензија. Моћни и економични, аутомобили две линије су шутљива конкуренција од 80-их година.
Упоредићемо Митсубисхи Пајеро и Тоиота Прадо по најважнијим параметрима за оне који планирају куповину аутомобила пуне величине за градску вожњу и дугачка путовања.
Митсубисхи Пајеро
Побједник вишеструког тркачког митинга дуго се сматрао водећим бродом јапанске ауто-гигантске линије. Концепт легенде први пут је представљен на тржишту у верзији са три врата са бензинским турбопуњењем (2 л.) и дизел (2,3 л.) мотори 1982.
Пајеро аутомобили четврте генерације пружају врхунске перформансе. Међутим, дизајн кроса није претрпео значајне промене: класични, благо угласти облици, строге линије каросерије стварају осећај поузданости и масивности конструкције.
Тоиота Прадо
Историја Прада почела је 1984. године. Прву генерацију су представљали модели с троје и пет врата. Теренска возила су била опремљена бензинским моторима 2.4 и 2.7 л. и на дизел 2,4, 2.8 и 3 л.
Трећа генерација Прадо-а (Лекус ГКС) добила је низ значајних промена у спољашњем и унутрашњем дизајну. У зависности од модификације, аутомобили су изашли са 5-степеним ручним и 4-степеним аутоматским. Аутомобили опремљени са независним предњим вешањем.
Модификације за европско тржиште имају средишњи Торсенов диференцијал, који вам омогућава да распоређујете снагу и оптерећење између осовина предњих и задњих точкова у пропорцији 40/60. "Арапи" су добили додатне опције - седмодневни салон са пресвлаком од праве коже уместо велура, фотоапарата и позадинског осветљења.
Надограђени модели четврте генерације данас се сматрају једним од најбољих СУВ-ова у својој класи.
Шта је заједничко између Митсубисхи Пајеро и Тоиота Прадо?
Линија ове две породице СУВ-а комбинује поузданост и ненадмашан квалитет јапанске монтаже, као и бројне техничке иновације, од којих су многе први пут представљене у масовној производњи.
Дефинитивно постоји сличност у целокупном концепту и идејама којим су се руководили инжењери бренда. Модели обе линије комбинују поузданост и високу способност вожње СУВ-а са лакоћом управљања и удобности за возача и путнике. Велики плус СУВ возила је могућност лаког расподјеле сједала у "равни под" за организацију везова.
Поређење и како се разликују
Несумњиве предности Пајеро линије су одлична способност трчања и невероватна пространост. Зрачно вешање помаже вам да возите по снежној стази или неравном путу. Међутим, 4-литарски Прадо има више моторних ресурса. Овај супер-моћни СУВ боље напредује приликом претицања и стартовања са места.
Способност и маневрисање у свим земљама
Чишћење Пајеро-а је 225-235 мм против 220 мм Прадо - иако мали, али плус.
"Прадик" се лако олујно стрмо пење и пролази кроз "велику воду" до 70 цм дубине. Али постоји једно упозорење - долази до оштрих завоја и ту возач мора бити опрезан. За боље међуосне разлике могу се блокирати.
Највише притужби међу возачима Прадо СУВ-а изазива кочиони систем и АБС. На леденом и сњежном путу аутомобил мало успорава и полако оставља по инерцији.
Сигурност и управљивост
Различите Прадо модификације добиле су бројне иновације и јединствена дизајнерска решења. Конкретно, ХАЦ и ДАЦ системи за помоћ при успону и спуштању захваљујући којима машина лако покреће склизаву површину. За још већу контролу и већу сигурност на клизавим путевима користи се ВСЦ и контрола вуче..
Власници Прадоа примећују „мекани волан“ и одличну глаткоћу, што се веома добро осећа на грубим путевима. Таква вожња је што удобнија за возача, али окретна страна је "нагомилавање". Због овисног меког овјеса и удобности управљања, убрзати се врло лако. СУВ може прилично оштро да одступи од путање у односу на Пајеро. Овде долази у помоћ систем за стабилизацију покрета..Цене
СУВ Пајеро (седмеросед)3.8 Л.) много јефтиније - наручити 900 хиљада рубаља. у поређењу са 4-литарским петоседом Прадо, који је на секундарном тржишту од 1,3 милиона рубаља. и више.
Рад и одржавање
Обје линије су непретенциозне у раду и широкој доступности било којих резервних дијелова. Међутим, генерално, Прадо ће коштати мање за одржавање.
Брутално згодни Пајеро био је очекивано гласнији: просечно је потрошња на аутопуту износила 13,2 л / 100 км наспрам 12,4 л / 100 км на Праду. Што се тиче последњег, потрошња горива 4-литарског СУВ-а готово је једнака потрошњи 2,7-литарског мотора.
Закључци
Сваки од ових СУВ-а добар је на свој начин. Обје линије се одликују одличним способностима трчања, управљивости и управљивошћу. Међутим, Пајеро је атрактиван у погледу цене и квалитета..
Ако нисте љубитељ тркача и тражите универзални аутомобил за градску вожњу, дуга путовања, лов и излете, Прадо је погодан за вас. Вози се фино по снегу, шљунку, стрмим падинама и грубим путевима..
У избору модела, наравно, све зависи од укуса и новчаника аутомобилиста. "Арапи" Прадо испуњавају све услове за удобност возача и путника.
