Појава првих аутомобила није покорила човека нема катастрофа. Међутим, брзи развој технологије натерао је људе да озбиљно размишљају о свом еколошка сигурност. Аутомобили су постали главни извор загађења околине. До 1992. године развијен је и усвојен за примену први међународни еколошки стандард. Касније су уведени строжи прописи, све до Еуро 6. Стандарди постављају максимално дозвољене стандарде емисије штетних материја за аутомобиле и специјалну опрему.
Главни параметри Еуро-3
Застарели стандарди за емисију у Русији пооштрени су тек 2008. године након ратификације напреднијег стандарда Еуро-3. Документом се тражи смањење концентрације штетних емисија из аутомобила за 30-40%. Забрањена је производња и увоз нових аутомобила на територију Руске Федерације који нису испунили захтеве овог стандарда.
Ограничене су емисије за аутомобиле и мале камионе, г / км (бензин / дизел):
- Угљен-моноксид ЦО (Угљен-моноксид) - 2,3 / 0,64.
- Угљоводоници (ЦХ) - 0,2 / 0,56.
- Душикови оксиди (НО, НО2) - 0,15 / 0,50.
- Чађа, честице - -/ 0,05.
Овим је стандардом омогућено да се постигне стварно смањење нивоа штетних токсичних емисија за 20%.
Европска унија је почела да ради по трећем стандарду од 1999. године. Русија му се придружила само девет година касније.
Овај регулаторни документ је први пут у историји успоставио ограничења емисија за дизел моторе. Европска унија је одмах осетила на себи позитивни ефекти радње документа. Примећена су значајна побољшања у квалитету горива и поузданости возила. Ниво загађења гасом у великим градовима значајно се смањио.
Нажалост, стандард је уведен за Русију са врло касно. Упркос неизбежности виших цена производа, домаћи произвођачи су усвојили нове захтеве. Руске фабрике аутомобила увеле су одговарајуће промене у дизајну својих аутомобила. Забринутост за гориво није журила са иновацијама. До данас, квалитет домаћег моторног горива оставља много за пожељети..
Сви нови аутомобили, како би испунили захтеве Еуро-3, били су опремљени системима третман издувних гасова. Дизајн система неутрализације предвиђа присуство два сензора за кисеоник инсталираних на улазу и излазу катализатора. Погодност система неутрализације надгледа се очитањем ових сензора. При истим вредностима концентрације кисеоника, систем генерише грешку која упозорава на квар катализатора. Ако постоји превелика разлика у очитавању сензора, систем ће сигнализирати да је катализатор зачепљен.Главни параметри Еуро-4
Захтеви стандарда Еуро 4 постали су строжији од захтева претходника 60 - 70%. Документ су 2005. године усвојиле земље Европе, Јапан и САД. Стандард је помогао да се смање емисије за приближно 40%.
Утврђена су сљедећа ограничења за емисију штетних материја за аутомобиле и лаке камионе, г / км (бензин / дизел):
- Угљен-моноксид или Угљен-моноксид (ЦО) - 1,0 / 0,5.
- Угљоводоници (ЦХ) - 0,1 / 0,3.
- Оксид, Азот диоксид (НО, НО2) - 0,08 / 0,25.
- Чађа, честице - -/ 0,025.
Русија је усвојила еколошке стандарде Еуро-4 објављивањем одговарајуће владине уредбе бр. 609 од 12. октобра 2005.
Извођење Еуро-4 параметара постало је могуће тек након развоја и примене сложенијих система неутрализације. Еуро-4 систем за неутрализацију заснован је на два сензора за кисеоник из сложенијих каталитичких претварача. Овим се обезбеђује доступност две зоне управљања. Такав систем делује према сложеном алгоритму изграђеном на принципима поређења очитавања састава смеше и температуре издувних гасова.
Ако очитавања сензора одступају од вредности задатих у фабричком алгоритму, систем сигнализира кварови с преласком на хитни режим. Долази до губитка снаге мотора, повећавајући потрошњу горива. Аутомобил се шаље на одржавање ради прецизног подешавања система.
Стандард омогућава фино чишћење горива од сумпора, које се може претворити у сумпорну киселину, наносећи непоправљиву штету технологији и животној средини..
Заједнички циљеви
Сви стандарди заштите животне средине обједињени су једним циљем. - побољшати добробит животне средине и здравље људи. Остваривање циља врши се системом ограничавања количине штетних емисија које улазе у околину током сагоревања моторног горива помоћу мотора са унутрашњим сагоревањем..
Оба стандарда су истрошена обавезно, делују у међународном простору, комбинујући напоре многих земаља на заштити човека и животне средине од утицаја штетних емисија.
Стандарди су захтевали измене и допуне у дизајну савремених аутомобила. Најважнија јединица била је каталитички претварач и затворени систем циркулације радилице.
Главне разлике
Еуро-4 стандард карактеришу строжи захтеви за дозвољеним стандардима за штетне емисије мотора са унутрашњим сагоревањем. У просеку за 22% стандард за емисију угљен-моноксида за дизел моторе је смањен, 57% за бензинске моторе.
Стандард за емисију азот-оксида смањен је за све врсте мотора 2 пута. Дозвољена концентрација чађи у испушним системима дизел мотора преполовљена је.
Еуро-4 тражио је од произвођача горива да побољшају квалитет горива на више начина. Тако је, на пример, смањена дозвољена концентрација сумпора и његових једињења у гориву 7 пута.
Увођење Еуро-4 захтевало је побољшање дизајна аутомобилских катализатора. Данас су системи за неутрализацију Еуро-4 сложенији према алгоритмима рада и дизајна. Упоредо са овим, неки од главних чворова су заменљиви. Увођење новог стандарда није значајно утицало на повећање трошкова аутомобила у односу на производе стандарда Еуро-3.
Упоређујући оба стандарда, можемо донијети недвосмислен закључак да је Еуро-4 постигао своје циљеве и осигурао прелазак индустрије на нову материјално-техничку базу за осигурање заштите околиша.
