Која је разлика између двотактног и четворотактног мотора (Ауто и Мото)

То је претварач енергије топлотног ширења горива у енергију механичког кретања осовине. Његово значење је да гориво улази у одређени затворени простор, који тамо сагорева, а због чињенице да када се загреју, течност и гасови повећавају волумен, то гориво помера један од покретних зидова овог простора, или клип. То је суштина рада ИЦЕ-а

Први такав мотор створио је француски Леноир почетком деветнаестог века, а његова снага била је једнака дванаест коњских снага. Био је врло слаб са ниском ефикасношћу (само око 5 процената), али упркос томе, за то време био је то велики корак напред. Леноиров мотор није се могао користити практично нигде, јер је био прилично гломазан, иако се састојао од само једног цилиндра, али је истовремено производио врло малу употребну снагу. Међутим, неко време је кориштен на бродовима..

У будућности је ИЦЕ технологија побољшана, а убрзо су се појавили ефикаснији и практичнији модели, као резултат тога што данас 90 процената целокупног копненог транспорта иде на моторе са унутрашњим сагоревањем. Изузетак су тролејбуси, трамваји, возови и веома модерна електрична возила која су, иако мање згодна од аутомобила, много еколошки прихватљивија..

Зашто се ИЦЕ дијеле на двотактне и четверотактне?

Као што смо већ рекли, главна карактеристика мотора са унутрашњим сагоревањем је пуњење цилиндра горивом. Али чињеница је да се ово пуњење може обавити на два начина - могуће је направити одвојене крпеље за уношење и вађење бензина, као што је то учињено код четворотактног мотора, или га можете убризгати на крају другог крпеља, а истовремено и ново гориво избацује издувне гасове. Овај принцип важи у двотактном ИЦЕ-у..

Четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем

Кренимо од четворотактног потеза, јер је то лакше разумети. Дакле, цео циклус његовог рада подељен је у 4 дела. Циклус је када се гориво једном запали. Ако се гориво два пута запали, кажу да су прошла два радна циклуса. Дакле, 4 дела циклуса су:

Отварањем вентила са притиском гаса убризгава се у цилиндар. Клип се креће према доле за време притиска гаса. За то време, радилица се окреће за 180 степени.
Радилица се ротира за додатних 180 степени и носи клип, а сада почиње да се помера. Чим стигне до крајње тачке горе, упаљује упаљач или, како се још назива, свећа која запали гориво, а која, када се компримира, даје већу енергију топлотног ширења.
Искра свеће и накнадно паљење бензина у цилиндру изазива враћање клипа назад до мртве тачке. Овај покрет је главни замах који осигурава ротацију точкова аутомобила, то јест, морате схватити да аутомобил вози захваљујући овој трећој фази радног циклуса. Радилица се ротира за додатних 180 степени..
И последња фаза је уклањање производа сагоревања горива из цилиндра који више нису погодни за било шта. Уклањају се помоћу посебног вентила. Као што вероватно већ погађате, два цилиндра су повезана у цилиндар, кроз један гас улази, а након другог излази. Затим, након закључења повлачења, прва фаза почиње поново.

Четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем

Двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем

Ова метода реализације убризгавања горива у цилиндар претпоставља да се радни медиј (тј. Бензин) не преусмерава у одвојеном сатном циклусу, а улаз се врши у кратком временском периоду када је клип на најудаљенијој удаљености од супротне ивице цилиндра, на мртвој тачки. Истовремено са улазом долази до излаза продуката сагоревања. То јест, процес промене радне околине догађа се на крају другог циклуса и назива се његово прочишћавање.

Прочишћавање не долази кроз вентиле, већ кроз посебне отворе који се налазе на дну цилиндра, а клип их затвара готово све време. Али кад клип крене из мртвог центра, у истрошеном гориву се извлачи вештачки створен вакуум, а под утицајем разлике притиска свежи бензин улази у радну запремину.

Двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем

Свака од ове две врсте мотора са унутрашњим сагоревањем има одређене предности у односу на друге, о чему ћемо сада детаљно говорити.

Главне разлике између ове две врсте мотора

Тежина мотора. Прва разлика је да су двотактни мотори лакши (имају мању тежину) од четворотактних мотора. То значи да ако желите да смањите масу аутомобила, што је врло важно, на пример, за тркачке аутомобиле, исплативије је користити пусх-пулл.
Цена мотора. Двотактни су јефтинији, па у буџетским опцијама аутомобила по правилу коштају тачно.
Шуман посао. Четворотактни су тиши, а током рада су готово нечујни. То је један од разлога зашто се стављају у скупе аутомобиле..
Еколошка екологија. Четворотактни су еколошки прихватљивији, јер њихов радни циклус даје мање производа за сагоревање, а самим тим и мање дима.
Потрошња мазива. Двотактни ИЦЕ троше више моторног уља, јер га морају разблажити бензином, док четверотактни мотори за то имају посебан систем.
Потешкоће у производњи. Учините двотактни ИЦЕ много лакшим, то је због ниске цене.
Убрзање брзина. Двотактни убрзава брже, па се користи у спортским и тркачким аутомобилима.
Операција. Четворотактне је теже одржавати и поправљати, јер су сложенији и имају много додатних система којима недостају пусх-пулл системи.
Радни век. 4 потези трају много дуже.